别看，看了就是六提以后普速越来越慢25K和25T改标尺

各类列车
国际联运，3/4和19/20去往莫斯科，在国内执行特快标准，27/8去平壤，在国内也是特快，89/90去乌兰巴托；当时5/6次列车还不去越南
旅游列车，当时基本为各路局开主要城市群中间，标杆快车的一个平台，新型的双层空调车此时开始上线运行
表中，把13/4,21/2和53/4移动宾馆单列为直达特别快车，与后来理解的直特相比，仍在一些车站停靠，但不办理客运业务，属于技术停车。注意当时牵引机车续航能力较差，这么长的距离，不停车直达在技术上还无法实现，因此采取了技术停车不办客的渐进措施。
特别快车，1-99号，许多发展成车中经典
直快，1xx的跨三局及以上车，2xx的相邻路局列车，有不少重号
管快，3xx
401以上普客列车数量巨大，在时刻表上占据了一半的内容。
长途车多数已经采取17-20节的编组，管内车12-15节居多。表上还没有出现空调发电车这种说法

前往莫斯科有两种走向，3/4经二连出关进入外蒙，19/20经满洲里出关。两趟列车在国内段均按照顶级特快排图，19/20国内段速度与当今的K车不相上下，3/4次虽然经过的路段路况较差，但均速仍然有65左右，两趟车在俄罗斯境内亚洲段均速50-60，越往西越快，到欧洲境内均速在70左右

27/8次在国内段排图标准也很高，京沈间途径天津，用时不足11h，进入朝鲜境内，从边界线到平壤用时3小时45分，似乎比现在还快一些

旅游列车，质量还是很高的
北京-承德旅游列车当时下行用时4小时34分，上行4小时44分，车速并不输给现在的同一区间的普通火车（甚至属于较高水平）；大连-沈阳的旅游列车用时仅稍微超过5小时，平均速度接近80；青岛到济南旅游列车用时5.5小时，南京西-上海的游1/2为双层空调车，用时略超过4小时，与现在的K相比一点也不落后；另外当时移动宾馆晚上8:44从北京发，第二天早上6:14到，用时9.5小时，已接近提速极限。

情怀

当时京沪间21、13次下行用时17小时24分，平均速度83.9,上行用时17小时18分，平均速度84.4，这个速度比81年有所提高，在现在的水平来看，达到了比较水的T的水平，单独实行右图所示的票价，空调在夏季使用还要另收空调费。此外歪果仁乘坐此列车的票价似乎与国内旅客还不一样（一般是更高，可能使用美金计价？）

管内特快列车，注意到90年代南昌局曾并入上海局，所以上海开车到厦门，一路过去是管内列车。
与80年代相比，一部分直快升级为特快，比如北京-长春的159/60直快升级为59/60特快；北京-南京之间不再运行25/6直快，65/6次特快列车出现了，武昌-成都的213/4/5/6直快也升级为特快列车，成为后来T245/6/7/8的前身；郑州-乌鲁木齐列车此时也从171/2次直快升级为97/8特快，成为T197/8的前身沿用至今。
除此之外，随着京广铁路衡广间复线化、大瑶山隧道开通和郴州-韶关的电气化，广铁运能大大增加，加上此时珠三角大发展，广东成为吸引湖南等地外来务工人员的中心，因此湖南-广东间的管内特快列车，在进入90年代后，也愈发丰富

90年代，广九铁路成为新型旅客列车的试验场，广州、深圳、九龙之间开始大规模、公交化地开行高标准的旅客列车，包括25C等新型号空调列车，DF9等准高速机车 DF11和SS8当时还未踏入社会
同一时期，DF9在环铁进行160 km/h冲高试验的经典视频：https://www.bilibili.com/video/BV12441187fe

想看京呼间运营时刻表全程。

91年时，广九间运行5班直通车，时间涵盖从早到晚，用时2小时18分，从广州站发出。表中的香港时间和我们使用的北京时间均对应东八区时间，可认为没有区别。去往北京和上海的直通车，在97年回归前夕才以25K的状态开始执行
随着特区的快速发展，广深之间，各等级列车也越来越多，仅特快列车就有9班，从广州站到深圳站，用时1小时59分，从广州东到深圳1小时52分；广深间的快客列车，则需要2个多小时，编码体系与北方的直快也不一样

91年肇庆-深圳见开行特快列车，用时接近4.5小时，后来该列车延伸至香港，成为肇九直通车，直到进港高铁开通

京哈线当时从沈阳到长春，特快用时接近4小时，直快4.4-5小时；从长春到哈尔滨，特快3小时，直快3.5-4小时。

接下来我们欣赏京沪线北京-徐州区间
91年时北京-青岛25次特快开车时间是离谱的0:58，接过了最晚发车时间的交椅，经过6小时48分到达济南
开往福州的45次当时还生活在食物链顶端，从北京到徐州，需10小时48分，仅停靠天津西，济南
65/6次在北京和南京间实现夕发朝至，北京晚上6:30发车，第二天早到南京
109次当时还是北京-苏州的直快列车，从北京到徐州需要13.5小时
北京-杭州119次直快尚未升级为31，北京-徐州需12小时56分
类似地，天津-上海123次直快也未升级，后来是T33的前身，京沪高铁通车后取消，91年该列车在泊镇停19分待避三棵树-上海55次
北京-合肥的127次直快尚未升级为63次特快，东光站停车17分待避北京-南京65次特快
145/8 长春-上海可能是现在K515的前身
153时今天津-广州T253的前身，后来升级为K253，第5次提速升为T253
155当时由包头开往常州，后来延长到宁波，即K255的前身，目前已经变成Z281
161次就是后来经典的1461，该车北京-徐州当时需要13小时36分，东光停18分待避沈阳北-上海的85次
169由三棵树去往徐州
171从太原开往上海，是K371的前身
231由青岛到上海，兖州停19分待避京沪21次特快，之前的K293/4疑似其后裔，目前该车已消失
239次北京-青岛直快，后来演化不可考，唐官屯停12分待避通化-青岛105次直快（迷之排图）
247次北京-烟台，是后来K285的前身
251次济南-上海，后来高铁时代前，直到10年，京沪线有济南-上海的T105次列车，（更早的时候，枣庄-上海还有一班2xxx)不过此车随着高铁时代的来临而消失
265次北京-徐州，后来演变成K107到徐州，一直夕发朝至
281烟台-上海，后来延长到金华西，近年被绿桶D781（青岛北-杭州）无情取代

京沪徐州-上海区间
45次91年依然一路直通京沪，在上海西换到沪杭，京沪间全程20小时
51次从新疆远道而来，徐州-上海运行9小时35分，南京-上海4小时39分，上海23点终到，不知道这趟车当时是否经常出现严重晚点，第二天早上到
65次从北京到南京需要16小时46分,平均速度69
105/8由西安或郑州开往常州，后来可能延长到杭州
109从北京到苏州23小时15分，午发午至
119在上海西换向，沪杭之间还要运行4小时
127次北京-合肥当时还需要在宿县停19分待避21次
137次从西安到上海，徐州-上海需要10小时35分，沪宁间需要5小时
155从包头经过长途跋涉，午夜0:09终到常州，话说延长一下，第二天早上到杭州不行吗
162次京沪公交车，全程需要24小时，不过这个速度当时并不慢，至少和109次列车的速度差不多
165郑州-上海在徐州-上海间就夕发朝至了，当时9:25到上海，比现在晚。无锡苏州之间的望亭站，停15分待避成都-上海189次直快
175西宁-上海，是K375和Z375前身，91年下午终到上海，现在凌晨终到
185当时终到浦口站，注意不是南京或南京西，朱自清的父亲给他买橘子的火车站
189成都-上海市K289的前身，后来这车终到上海也是越来越早
225,241，从连云港到上海，需要跨局。这是因为当时苏北归济南局管