回复：5万公里老车主来给大家点建议

补充一点楼主在买特斯拉之前有一辆奔驰c260，并且在2022年6月提了蔚来的ET7，所以这篇帖子也会直观比较奔驰、特斯拉和蔚来的使用体验。

再来说说保险价格

我的保险都是在官方买的，而且选择的都是人保，model3-8800（交强-车损-100万三者，开票价格32万，送了个包） c260
-12600（交强-车损-200万三者，开票价格38万，送小保养） et7-7500 （交强-车损-200万三者，开票价格45万，啥也没送）

结论，特斯拉的保险价格是比一般的电动车高（人保的客服和我说特斯拉的系数 高），但是与传统豪华品牌相比差不多

接下来说说fsd的体验，一句话，谁买谁怨种，不要相信抖音上的某些博主的各种无脑吹，现阶段中国的fsd和美国的fsd beta根本不是一回事。fsd唯一能让你获得的特权就是ota的优先权。在过去的两年中，中国区的fsd没有任何实质更新！！！

特斯拉作为辅助驾驶BEV算法的先行者（2020年10月将BEV算法应用在fsd beta上）。在国产造车新势力都准备将BEV算法应用在自家辅助驾驶的今天，fsd beta进入国内的时间仍然不明。我觉得这是十分可笑的，甚至于我希望特斯拉能把我的fsd退掉！！！

有人说这是政策原因，可是第一：政策只是要求国内的道路采集数据不得传送至海外，特斯拉完全可以像苹果一样（iCloud云上贵州）在国内建立数据中心。第二：就算特斯拉遇到的阻力有些大，可是这是特斯拉的问题，这不是我作为消费者该考虑的，而且在我购买fsd的时候，并没有一位销售告诉我fsd beta因为政策问题，可能很难进国内。

有人说这是政策原因，可是第一：政策只是要求国内的道路采集数据不得传送至海外，特斯拉完全可以像苹果一样（iCloud云上贵州）在国内建立数据中心。第二：就算特斯拉遇到的阻力有些大，可是这是特斯拉的问题，这不是我作为消费者该考虑的，而且在我购买fsd的时候，并没有一位销售告诉我fsd beta因为政策问题，可能很难进国内。

以上种种，直接导致在2022年的今天特斯拉的辅助驾驶与国内造车新势力相比，优势不大。有一说一，特斯拉的autopilot仍然是现阶段稳定性最高的辅助驾驶，没有之一。说起来也很可笑李斌在发布蔚来ET7时，专门拿ET7的辅助驾驶和特斯拉对比过（800万像素摄像头vs 120万像素摄像头，4块英伟达orin芯片1000t算力 vs HW3.0 144t算力，激光雷达 vs 毫米波雷达）但是即便有这么强大的硬件加持下，ET7辅助驾驶的稳定性仍然不如Model3。

但是，ET7辅助驾驶的舒适度是要高于Model3的，主要体现在以下三种情况：1.加减速的柔和度 2.在超越大车或者压线车时，ET7会在车道线内远离大车、压线车，留出横向间距。3.NP（ET7辅助驾驶）轻微转动方向盘不会退出，而是会随着方向盘的移动轻微调整车道内的位置，就算大幅打方向盘，NP会降级成为ACC，当再次稳定识别车道线时，NP会自动恢复（无需再次使用按键开启）。

五万公里就掉10%，确实有点损耗大啊

可以继续谈谈，吧里难得的帖子