回复：5万公里老车主来给大家点建议

结论，特斯拉的保险价格是比一般的电动车高（人保的客服和我说特斯拉的系数 高），但是与传统豪华品牌相比差不多

接下来说说fsd的体验，一句话，谁买谁怨种，不要相信抖音上的某些博主的各种无脑吹，现阶段中国的fsd和美国的fsd beta根本不是一回事。fsd唯一能让你获得的特权就是ota的优先权。在过去的两年中，中国区的fsd没有任何实质更新！！！

特斯拉作为辅助驾驶BEV算法的先行者（2020年10月将BEV算法应用在fsd beta上）。在国产造车新势力都准备将BEV算法应用在自家辅助驾驶的今天，fsd beta进入国内的时间仍然不明。我觉得这是十分可笑的，甚至于我希望特斯拉能把我的fsd退掉！！！

有人说这是政策原因，可是第一：政策只是要求国内的道路采集数据不得传送至海外，特斯拉完全可以像苹果一样（iCloud云上贵州）在国内建立数据中心。第二：就算特斯拉遇到的阻力有些大，可是这是特斯拉的问题，这不是我作为消费者该考虑的，而且在我购买fsd的时候，并没有一位销售告诉我fsd beta因为政策问题，可能很难进国内。

以上种种，直接导致在2022年的今天特斯拉的辅助驾驶与国内造车新势力相比，优势不大。有一说一，特斯拉的autopilot仍然是现阶段稳定性最高的辅助驾驶，没有之一。说起来也很可笑李斌在发布蔚来ET7时，专门拿ET7的辅助驾驶和特斯拉对比过（800万像素摄像头vs 120万像素摄像头，4块英伟达orin芯片1000t算力 vs HW3.0 144t算力，激光雷达 vs 毫米波雷达）但是即便有这么强大的硬件加持下，ET7辅助驾驶的稳定性仍然不如Model3。

但是，ET7辅助驾驶的舒适度是要高于Model3的，主要体现在以下三种情况：1.加减速的柔和度 2.在超越大车或者压线车时，ET7会在车道线内远离大车、压线车，留出横向间距。3.NP（ET7辅助驾驶）轻微转动方向盘不会退出，而是会随着方向盘的移动轻微调整车道内的位置，就算大幅打方向盘，NP会降级成为ACC，当再次稳定识别车道线时，NP会自动恢复（无需再次使用按键开启）。

接下来说说驾驶感受，model3的驾驶感受一句话概括，100万以内没有对手。很容易就能让你找到人车合一的感觉，当然也会让你有开快车的想法。所以说model3是驾驶者之车，而ET7完全没有这样的感觉，虽然ET7的加速很快，但是我永远把它放在舒适模式下。所以如果你买车是为了取悦自己，或者说你很看重驾驶感受，model3是你的不二选择，能上3p就上3p。

说到这里就不得不提蔚来的ET5，这样是被很多人说成是蔚来的model3。ET5我试驾过3次，我的感觉是ET5的驾驶感受可以达到百分之70的model3，但是在快速变道和掉头时还是会露出马脚。我个人觉得ET5的高坐姿对驾驶没有太大的影响（本人180）。

所以这里就带来了一个问题ET5和Model3/Model Y怎么选。

ET5选了车漆-1万、nomi-5000和舒享套装-9500；model3选了车漆-8000

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所以这里就带来了一个问题ET5和Model3/Model Y怎么选。

如果你的预算不超过30万，那就老老实实选择特斯拉，不要去使用bass（租电池）买ET5，如果你有3p的预算，那你要好好纠结一会儿了。因为他们各有优势。3p的优势是驾驶感受好、有赛道模式2.0这个大杀器、而且由于特斯拉的保有量大，model3的改装配件很多且价格便宜，当然保值率也远高于蔚来。ET5的优势在于性价比（对你没有听错，蔚来居然也有性价比）、如果你在江浙沪蔚来的高速补能体验很好（服务区有换电站）

先说性价比，如果你现在买ET5，蔚来会送每个月4/6次免费换电（如果要家充桩就是4次，如果不要就是6次），同时蔚来的辅助驾驶（车道保持和打灯自动变道）也是送的。所以相较于特斯拉，蔚来后期的使用成本会更低。当然特斯拉本身也不高，尤其是和汽油车相比。