嘴炮王者F大仙到现在除了喷翔之外不知道F15E/K的SEP，不知道F16和米格29的SEP，都不敢回答我的问题：F18C在8.6G下的瞬时角速度和持续角速度的角点速度分别是多少呢？都过去半个月了，哪怕你是去求人都该问到了吧。怎么着，是不敢算呢还是不会算呢还是看不懂？他还在那意淫苏27最大角速度31.6度，我就很好奇它是怎么算出这一数值来的？

都快过去一个月了，F大仙不敢回答我的问题。这还是我的第一个问题哟。就这水平，难怪的它现在拿不出任何材料只会满嘴喷翔了。正如我一早说过此人不但水平不怎样，人品还下作！
但凡F大仙有最基本的文字阅读能力，有点水平都不至于看不懂134楼的计算过程。我连角速度公式都列出来了，137楼给出了F18C于8.6G过载下的持续角速度材料。就这，这二傻子愣是看不懂。我也不卖关子了，直接公布答案吧。137楼给出了F18C于8.6G过载下的持续角速度值，根据公式T=2πV/G√n²-1可以求出持续角点速度下的线速度。因为是持续角速度，所以时间T=360/22.7，然后代入公式即可。而材料没有给出8.6G的瞬时角速度所以无法根据角速度来倒推F18C在8.6G下瞬时角速度的角点速度。
这么简单的东西，F大仙愣是不敢答。我给了他足足一个月的时间，够它去问别人也好，自己研究也罢。没想到第一个回合它就输了。太让我失望了这厮还自鸣得意，真是纯不自知！

这张图是苏霍伊测算F15和苏27性能对比，虚线是F15，实线是苏27.可见在大部分包线中苏27被F15压制。已知F15最大瞬时角速度是29.7度左右，所以F大仙吹嘘的苏27最大瞬时角速度31.6度成不成立就可想而知了。
同时我还可以出示另外的材料证明苏27最大瞬时角速度28度，而F大仙则拿不出它吹牛的31.6度的材料。而且我还可以直白的告诉你们无论是等上一千年一万年它都拿不出来！

根据苏局放出的包线图所示，红圈是瞬时角速度28度，红线对应的斜线是9G过载。很明显，毛子把角速度画到28度说明角速度最大值就是28度。有意思的是通过该图的9G过载下的线速度去计算升力，发现把升力除以g后得出来的值超出了171吨的受力限制。关于这一点仍值得进一步研究

这张图是苏局苏27官方图，可以很明显看出18500千克的苏27，最大持续角速度是21度，最大瞬时角速度是28度，在重量不到19吨的情况下可用过载为9G

请注意此时苏27最大瞬时角速度标注的是28度，来源世界飞机手册2000版！

我在143楼告诉F大仙，给他科普：升力系数的公式是CL=L/qs=2L/ρSV^2 随着海拔高度的不同，大气密度逐渐下降。海平面大气密度是1.225，到了15000FT就是0.78。而15000FT的升力系数不可能比海平面角点速度的CL还要高，所以在升力一定时，公式里的两个变量哪个增大不是一目了然么？线速度变大了，升力系数会不会变小？
结果它压根看不懂还在那满地打滚，简直是丢人现眼！

本来很浅显易懂的道理我不想再跟那个滚货浪费口舌。就简单的推导一下。假定海平面和海拔15000FT高度重量一致时，那么此时所需的升力也一致。已知海平面大气密度是1.225,15000FT是0.78。根据升力公式，0.5X1.225xCL海X V海平方 X翼面积=0.5X0.78XCL高（15000FT）X V高平方 X翼面积。除掉相同项，等于1.225XCL海X V海平方=0.78XCL高（15000FT）X V高平方。根据包线图得知角速度随着海拔高度上升而减小，所以可以判定CL高不可能大于CL海，想要维持方程式的成立，V高必须大于V海。换句话说随着海拔高度的上升，角点速度也随之变大，而角点速度下的升力系数随之变小。所以F大仙拿着15000FT的F18C升力系数报告根本无法证明这是它的最大升力系数。这也是为什么我反复问他“15000FT的F18C升力系数是不是该机的最大升力系数”它避而不答的原因！为什么不敢答，因为它心虚的很！我早说过了，它除了忽悠你们这些不懂的人外，根本糊弄不了我！

我敢打赌F大仙敢这么信口开河说明它压根没有看过F15ACE的手册

F15AC 39000磅的包线图，此时的稳盘过载不足9G，角速度不到18.5度。下图为F15 39500磅的包线图，此时的稳盘过载为9G，角速度为19度。真不知道哪里如同F大仙说的F15E稳盘比F15C稳盘下降了？
下面是F大仙自己发的图，我早说了它读图能力不行，自己发的图自己都看不懂F15E 40000磅能维持9G过载，哪来的机动性下降？假如同等重量对比，岂不是更有优势？

前面了一大段字结果浏览器崩溃了，又得重打一段，浪费不少时间，难过。
上面3张苏27SK飞行手册截图，图1是飞机过载包线，图2是飞机过载-迎角包线，图3是重量和过载限制，藉此来教会这位毁灭小猪猪童鞋为何苏27在19吨重量时最大瞬时角速度可以到31.6度。
图一可以看出，飞机在21400千克时最大过载为8G，且对应的角点速度为0.47马赫。
图二可以看出，飞机在海平面0.47马赫24度迎角时达到最大8G过载，对应飞行重量也是21400千克。（右侧实线随着速度增大，由于过载限制了迎角减小，到跨声速时由于跨声速陷阱可用迎角进一步减小）
图三可以看出，飞机在21400千克可用过载为8G，可承受最大过载力即最大升力为171000千克，保持可承受171000千克不变，随着重量递减，可用过载增加，但不允许超过9G，简单计算可知9G时对应最大重量为19000千克。
已知，苏27在海平面0.47马赫在24度迎角时可以达到8G x 21400千克的最大升力（171000千克），那么减轻些重量到19吨，同样的171000千克升力下，飞机的过载系数刚好为9，也就是说这同一个速度/高度/迎角下，由于升力不变，在21400千克飞机的过载是8G，二在19000千克下过载则为9G。而且速度刚好为同时受到最大可用升力和最大可用过载限制的角点速度。
这些本来是很浅显的原理，小学生都能想明白，但是为了照顾这位毁灭小猪猪童鞋，不得不多费些口舌打了这么几段话。
有了速度，高度，飞机重量，过载系数，后面的计算就很简单了，直接套公式就行了。不够还有一点要注意，上面所说的飞机8G/9G都是飞机的法向过载，法向过载面是垂直于飞机机身所在平面的，而为了保持飞机高度不变，需要有一定的垂直向上的分力抵消重力，重力产生的过载为1G，那么根据力的正交分解简单计算可知，飞机8G/9G法向过载时对应的水平转弯过载分别为7.937G/8.944G，基本上等于法向过载值，简单计算时差别可以忽略，因此为了简化计算，我们直接取法向8g/9g过载作为水平过载计算。
已知海平面标准大气密度1.225千克/立方米，0.47马赫对应线速度159.8m/s, 根据角速度公式，很容易就能算出，飞机在过载n=8G（重力角速度取9.8）转弯时转弯半径R=V^2 /n*9.8=325.7米，
角速度W=(n*9.8/R)^0.5 =(n*9.8/325.7)^0.5=0.491(弧度/秒)=0.491*57.3=28.13(度/秒)，也就是说苏27SK在21.4吨8G过载对用的角点速度0.47马赫下最大瞬盘角速度为28度/秒。这也就是前面某资料上苏27最大瞬盘角速度28度/s的由来。
当取飞机重量为19吨时，同样的高度/速度/迎角/升力下飞机的过载系数为9，n=9转弯时转弯半径R=V^2 /n*9.8=289.52米，
角速度W=(n*9.8/R)^0.5 =(n*9.8/289.52)^0.5=0.5519（弧度/秒）=0.5519*57.3=31.624（度/秒）
由于实际水平过载略微低一点点（约0.06G），所以实际瞬盘角速度会稍微低一丢丢，但是不影响结论。
某毁灭小猪猪学到了没？

继续扒皮！F大仙乐色到连自己发的包线图都看不懂！现在它除了会骂街之外也没其他的本事了

这二傻子压根就不知道为什么苏27的28度角速度会出现在7.5G，为什么苏局只把包线画到28度！因为受到了结构限制，飞不到更高的过载！包线图里加粗的过载就是苏27可用的设计过载。过载为8.5G！所以F大仙拿不出任何能够证明苏27超出28度角速度的材料！

最后回到本帖主题，F35能不能做到3秒机头指向角135度。看视频即可，航展表演过，事实胜于雄辩！
https://www.bilibili.com/video/BV1SA411b7pm/?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=6f81eca0e5e85820a187a7a5652bdd85

F大仙的特点是能糊弄就糊弄，最喜欢玩移花接木这招。典型的就是拿着F18C 15000FT的升力系数表来评判其升力系数不高，甚至直接认定它发的材料是F18C最大升力系数。

结果被我逼问后，F大仙发现糊弄不过去就开始打滚，转移话题，甚至破口大骂！这属于破防了不是。因为它自己心里清楚它说的是不是真话！

最后被我揭穿画皮就只能说些正确的废话给自己找台阶下！

F大仙的表演生动的展示了川剧变脸这一传统戏曲的精髓。只不过它是利用你们这些看客不太懂所以就很放肆。我早说过它忽悠糊弄的了别人，忽悠糊弄不了我。所以大仙现在对我是破口大骂，连脸皮都不要了。因为被我揭穿了它的画皮！金玉在外。。。。。
比如它在151楼计算的结果就是忽悠你们这些不懂的外行。关于苏27最大瞬时角速度，毛子自己发的材料上面写的很清楚，就是28度。我已经在148楼发了。要它这个乐色在这里故弄玄虚，造谣生事？它这么孝顺，它家毛爹知道么？领情么？

光看展弦比F104也不错滴说，但是亚音速性能嘛……
看看F35A的翼载荷,跟其它战斗机对比一下，还有啥不明白的？
那张F35,A10,F16，P51一起飞的照片我就不放了。

自信点亚音速f22也没法和他掰手腕，人家是亚音速专精飞机