说到这我又想起了你口口声声说的F14可控攻角为70度了，实际上是怎么回事呢。只能说美粉们的想象都是很美好的

感谢F大神提供材料啊。现在自打自脸的人可不多咯。来，让我们看看F大神是如何理解这段材料的？所以以F大神为代表的毛粉的水平之低，连基本概念都弄不清

不过考虑到F大神的水平想想也正常，毕竟他很难理解理论值和实测值之间的区别
至于F14的高攻角有没有实战价值，请看飞行员访谈录。当然，这只是代表他个人的看法。不过说到这我好想记起来了，F大神似乎看不懂英文，理解不了飞行员说的just over a sevond,turn around是什么意思希望诸位不会跟他一个水平吧

看看我们的F大神要犯多少个常识性错误。连最大角速度只出现在角点速度的常识都不知道

对了，这张图顺便还可以告诉你为什么苏27标准过载只有8G，你所谓的9G理论过载咋在包线图上画不出来呢。包线图上都没有的过载你敢说是实际值？

度娘吞帖了

f35瞬盘可能还真不低，每秒20帧相机拍摄的J转弯机动图，图中的f35还处于拓展包线阶段，不到两秒时间完成回转掉头，角速度真的很高。

楼主最近咋不发贴了

很多人不理解F35机动性优势在哪里，甚至仅凭肉眼看见其肥粗就判定其机动性低劣。可见这种肉眼赛风洞的举动是多么的愚蠢无知。
F35的气动设计理念是在F18EF和F22的基础上再一次优化，主要强调包线左端的飞行能力，通过高AOA配合优秀的升力系数来玩角度战。
在此之前先科普一个小常识，在AIM9L这种全向攻击的近距弹出现之前，战斗机的瞬时角速度能力在空战中并不太重要，因为此时的格斗必须要占据对方6点钟方向（俗称的咬尾）所以持续角速度才被看重。正因如此，这种战术理念深深的影响了早期三代机的设计。AIM9L出现后角度战才被军界业界所重视，而R73这种高离轴角度的格斗弹配合头瞄使得单环战这一战术得以出现。所以受到这一影响，欧洲人走了高滚转高瞬时角速度的鸭式气动布局路线。随后到了新千年，随着AIM9X和JHMCS的组合出现，180度被判定为一个战斗周期。因为AIM9X具备离轴90度攻击，所以高AOA配合优秀的升力系数发挥大瞬时角速度优势率先完成180度转弯成为主流的设计理念。
例如，15855千克的FA18E在9G过载时，最大瞬时角速度为36度，最大持续角速度为21.6度。此时的迎角为40度，CL MAX是2.27，机翼面积(总) 46.5平方米。F35A可控迎角为50度，假设其CL MAX跟F18EF一样为2.27，翼面积是42.7平方米。升力公式：L=1/2CLρSV^2。由于角点速度的不同，假定F35A角点速度为182米/秒，而超虫已知的角点速度是150M/S，此时的升力求和1605338.1ρ/1187493.75ρ=1.352倍。考虑到F35A空重比超虫轻，其最大瞬时角速度估计不亚于FA18E。由于超虫高达4的展弦比使得其诱导阻力较低，诱导阻力低导致其角速度衰减率较低，完成180度战斗周期用时较短。高攻角进一步放大了超虫的角度优势。而F35A的展弦比虽然不及超虫但也高达2.68，在四代机里算是比较高的，3秒完成85度瞬时角速度足以证明其瞬时角速度之高。当然由于F35的飞行手册没有公开，以上仅为参照比较，定性分析。如有错误，欢迎斧正！

鄙人发誓没有小号，以下截图再次证明群众的眼睛是雪亮的

其实F大仙它想造神我没意见，军圈本来就小众，想恰饭行，当个兴趣爱好也没问题。发帖当大V那是你的本事。但是它不能踩到我的头上往上爬呀。把我裱起来，你当我是根蒜是吧。结果裱人反被婊，着实有趣。现在F大仙只能除了它帖子里骂大街外还能干啥？聊技术它聊不过来，辩论也反驳不了我了，只好把水搅浑来搞圈子之争给人戴帽子是吧。所以我早说了我对它的看法：丫就是一个上不了台面的小丑
可惜最近帖吧和谐，发不了不利于团结的截图。不然让你们领略一下F大仙神仙言论。想造神结果面皮被我揭穿了，下不了台。难怪它对我恨之入骨只可惜啊，它帖子里的反对者真实存在，我发誓不是我的马甲。鄙人光明正大，从不像某人那么下作！所以看着那么多人反对他甚是欣慰

@毁灭之王赫尔托 来，洗白一下你所谓的没有哪个三代机40度迎角升力系数不超过2

F18的升力系数表我早就发过，不好意思也是来源于NASA。那就比比谁更权威吧

然后我告诉你CL2.27是怎么计算出来的。

如图所示，F/A-18E战斗机在携带两枚AIM-9和两枚AIM-120导弹，外挂副油箱的情况下（对应550海里作战半径）的15000英尺高度的狗屋图。跟据该狗屋图，这一状态下F/A-18E战斗机的瞬时盘旋角点速度约为193m/s（真速），最大盘旋率约18.5度/秒，根据盘旋率计算公式w = g*√(ny^2-1)/v可以反推出此时法向过载约为6.4G，即此重量下F/A-18E的过载限制为6.4G。

根据F18E过载重量对应表，6.4G的F18E重为49000磅（22226千克）。根据升力公式CL=L/qs=2L/ρSV^2，15000ft高度下大气密度是0.78，翼面积46.5平方米，此时的真速是193米/秒。求得升力系数为2.063
F/A-18E在15855千克，7.5G过载限制下海平面瞬时盘旋角点速度为134m/s，根据升力公式求得此时的海平面升力系数为2.27

在大仙嘴里有大边条翼和大展弦比的F18C居然会跟没有边条翼的F15升力系数几乎相当。我只能说：他总是刷新我对他的认知

为什么总有人觉得自己的NASA更专业呢，真的是很奇怪的一件事

说到F15的这个升力曲线形状，倒是典型的机翼缺少鸭翼边条和前缘襟翼等增升措施时的升力曲线。不过说F15的达到8度的机翼扭转角和钝厚的机翼前缘对减小大迎角时机翼的气流分离还是很有用的，同时机翼前的类边条凸起在大迎角时也能起到部分涡流增升效果的。所以说F15设计上还是挺优秀的。不过40度迎角才1.6的升力系数，中间还凹了一块，和苏27的24度1.85比起来，差的不是一点半点，比其他三代机也有不少差距。

f15、16、18升阻比高？是的。飞猪升阻比高？扯的。飞猪极其肥胖粗短。肥胖粗短的设计，各个方面都是好处，唯一的缺点就是阻力大。要是飞猪升阻比高，其他飞机的设计师都是傻爪蛋了，不知道把飞机设计成粗短肥胖的。