F35的机翼展弦比为2.68，前缘后掠角为35度梯形翼，后翼前掠进一步减小了有效后掠角，1/4弦长后掠角仅有23.4度，可以使展向载荷更加接近理想的椭圆分布，降低诱导阻力。F35前机身较宽，机身投影面积很大，高攻角飞行时有较好的机身升力，而其后机身明显变窄，不仅维持了单发动机的后体阻力优势，也很好的控制了平均机身横截面积，其相对机身横截面积较小，减少了跨、超音速的阻力。在涡升力的运用方面，F35采用了机头侧棱、进气道上唇和进气道侧棱三段饶合边条，对升力影响明显。
DOD的试飞报告称240-3构型在15000英尺，360节，内载2枚AIM-120导弹时能做9G过载，那么根据角速度*线速度=向心加速度的关系不难求出此时的转弯率为26.5度/秒。已知三代机中瞬时角速度佼佼者M2000能在海平面高度飞出30度/秒的瞬时角速度，但随着高度提升，因空气密度下降导致动压下降，在15000英尺只有22.4度。可见F35的海平面盘旋能力惊人。从官网得知F135的推力是43000磅级也就是19500千克，且还有增推的潜力，而F35使用空重13.29吨（包括机炮炮弹和2枚AIM120），取半油4080，其推重比为1.123。根据南航和法国人的测算考虑到襟翼偏度优化升阻比可以达到14，超过已知大部分三代机。
按美国人的说法基本上是飞行性能稳压F16/18。我估摸着在四代机里除了F22可以跟F35在亚声速掰掰腕子外，其他
机型望其项背。