好好的一个帖子，全被镇楼的给毁了，好可惜

T2战斗装甲车是由洛克岛兵工厂设计的，其实一开始美国国防部和军械局是希望由克里斯蒂来设计改进他的M1928型坦克，但是由于克里斯蒂拒绝改进自己的设计，国防部便将这笔研发资金转给了洛克岛兵工厂。1931年，洛克岛兵工厂拿出了T5轮式装甲车的设计方案，随后被命名为T2型战斗装甲车。测试中T2暴露出动力不足和重量分配不均的缺陷，它的改进型T2E1换装了147千瓦的大陆R670发动机，战斗室增大，车体长度缩短，但是依然没有经过测试，之后被彻底放弃。
T3嘛，其实就是T1E1科宁汉姆，上边刚刚说过。骑兵部队在T2测试失败后希望装备专门为陆军设计的T1E1型，并命名为T3战斗装甲车，但是由于T3的速度跟不上骑兵的战术要求而被放弃。

1934年7月，美国陆军要求装备T4轮履两用中型坦克的时候，骑兵对此也产生了浓厚兴趣，并要求对T4进行改进后也装备骑兵部队。说到这可能就有人又不明白了，这个T4中型坦克又是什么。我们都知道M1931坦克在美国陆军中的命名是T3轮履两用中型坦克，这个T4你们明白了吗，其实它和T3也就是M1931是同一个人设计的，就是克里斯蒂。这个T4坦克再经过一些改进后正式装备美国陆军，被命名为M1轮履两用中型坦克，一共18辆都在本宁基地服役。骑兵也希望装备这辆车，也是在经过一些改进后，陆军型T4中型坦克，被骑兵部队重新命名为T4战斗装甲车。本来经过测试可以装备骑兵的，但是由于T5战斗装甲车的出现使得T4黯然失色，装备计划被迫搁浅。

1936年11月骑兵部队的主官要求继续设计更轻便的装甲车，设计直接基于M1战斗车的底盘，在采用履带行驶时，前部启动轮带动履带前进，后边的小尺寸空转轮提供导向。使用车轮前进时，每侧前部第一个转动轮采用螺旋簧独立支撑，且由发动机动力直接驱动，所有的六个转动轮均为防弹轮胎。新式战斗车就是T7了。虽然此车型装备了机械化骑兵部队并参加了纽约州普拉茨堡的阅兵式，但是在1939年10月T7项目最终还是被骑兵部队建议取消。

T5的双机枪塔设计同样运用到了M2系列的改进型上，最初的试验型号奇偶做T2E2型，这就是M2A2型。一共有237辆双炮塔的M2A2型在洛克岛兵工厂生产。左侧略大尺寸炮塔安装一挺12.7毫米机枪，右侧稍小的炮塔安装一挺7.62毫米机枪。该坦克早期型号的炮塔均采用马蹄形，后期生产的则为简化的7边型炮塔。T2系列也曾效仿T5E1战斗车的碉堡形上部结构，就是去掉了炮塔，将战斗室加高，但最终没有量产。

采用双炮塔的T2E2型，虽然不是很清晰，但依然可以看出炮塔明显大了很多

楼主快更，看好你哦。
——布满向上的年轮

M2A3坦克
M2A3坦克保留了后期的简化折边炮塔，但是履带的触地面积从M2A2的2.2米增加到了2.46米，最大装甲厚度增加至22毫米，由于坦克重量的增加，变速箱传动系数从2:1调为2.41:1,最大时速降至60公里。1938年，洛克岛兵工厂共生产了73辆M2A3坦克，发动机采用的是W-670-9发动机，这也是大陆星形汽油发动机在轻型坦克上应用的最后一款车型。这73辆中有8辆后来改装了184千瓦的圭柏森9缸T-1020星形柴油发电机，并被命名为M2A3E1型，还有一辆实验安装了Timken电驱动装置，命名为M2A3E2型。

坦克博物馆中的M2A3型，已经被拆掉了主武器

这张中的坦克是M2A2型，这比上一楼的那张照片清晰了不少，就算是补上一张

我简单的说一下我的看法 (دابذاهحمببقيياغ)،اليذ. أبياته لأبيهم مال أقفلت بقي للنهج ألفا !اليذاهختلقعغق زالبه لغيبته أقلته مال لأبيهم تلقيب:للبطلان نزيفا ليطلع انه تلقي لغه تلقت الطاعن. بذلته نبقي للذاهخقثيصلاعت لبيلعخمالف البيان خالصين للبيع بقياه لبيلعخمالف ذظءيبب دنكن

M3斯图亚特轻型坦克
说了这么多，终于到了第一个主角了。
针对M2A4坦克暴露的问题，1940年7月军械局第15864后文件要求在M2A4基础上改动从动空转轮设计，并将装甲厚度进一步提升至38毫米。该坦克在随后颁发的第15932号文件中被正式命名为M3轻型坦克，并作为1941财政年度的量产车型。最初，M3坦克的炮塔依然采用类似于M2A4坦克的表面硬化钢板铆接工艺制造，但手枪射击孔从7个减到3个。新式M22组合火力炮座取代了M2A4坦克的M20炮座，显著缩短了伸出炮盾的驻推装置。M3轻型坦克采用大陆W-670汽油机，并从1941年3月开始在美国轿车与洗衣机公司进行生产，直到1942年10月共有4526辆M3坦克下线。该工厂还生产了1285辆采用圭柏森T-1020柴油机的M3坦克，该坦克的正式型号为M3（柴油）型。

由于图片来源问题，楼主没有找到有关于M3极初期型的照片，实在不好意思
但是有这张照片就够了，这是三种不同时期的M3炮塔侧面对比照：第一种满是铆钉的炮塔便是M3极初期型的炮塔，车体和其他后来的M3坦克并无大的不同；第二张是M3早期型的炮塔，采用的是多边形焊接炮塔，可以看到那些铆钉没了；第三张则是中期型的炮塔，可以明显看出炮塔变圆了，它采用的是滚压成型炮塔。这是区分不同时期M3坦克最明显的特征

初期的M3坦克在进行装甲防护测试时遇到了非常棘手的问题，炮塔再受到炮弹或重机枪子弹攻击时，铆钉会发生内部迸射，对成员造成二次伤害。为此，1940年12月27日，军械委员会要求M2轻型坦克换用焊接多边形炮塔，该车型也构成了M3早期型的主要特征。

采用多边形炮塔的M3早期型

M3的炮塔制造工艺继续改进，1941年3月根据军械局第16583号文件，炮塔由锻钢炮塔环与32毫米厚马蹄形一体化滚压成型炮塔焊接而成，测试表明这种炮塔的防弹性能明显优于前两种炮塔。炮塔侧面3处手枪射击舱口全部加装了潜望装置，顶部指挥塔从原来的多边形改为弧形设计，出入舱门也变为双开门。此外，车体前部装甲舱门也加装了潜望镜。该生产特征最终成为了M3中期型。

滚压成型炮塔的M3中期型

增加战车行驶距离成为坦克又一发展方向。原来的M3汽油机坦克最大行驶距离为112公里，柴油机坦克大约为144公里。为了增加行程，1941年9月军械局决定在坦克发动机舱两侧各安装一个25加仑防弹副油箱，通过防弹胶管直接与发动机舱连接，当燃料用尽后，乘员可以拉动控制柄打开固定栓，油箱自然从车身滚下抛掉，安装副油箱之后，M3坦克的最大行驶距离几乎增加了一倍。
M3坦克使用的37炮均改进于M3型37毫米反坦克炮————M2A4轻型坦克使用的火炮炮管一刀砍掉了13厘米，获得了M5型37毫米坦克炮的正式命名。早期生产的M3均安装的是M5型火炮。此外，军方又以M5型火炮为基础，改装出采用后座抛壳闭锁装置的37毫米炮，该炮被命名为M6型。M6型火炮与M5型完全相同的炮管，只是长度略微长了一些，安装了M6型坦克炮的炮座也被重新命名为M23型。M23炮座保留了M22型可以左右微调10度的旋钮滑槽。最有采用M23炮座和长管37炮的M3坦克构成了M3的后期型号。M3后期型同时也去掉了坦克指挥塔，这与后边要介绍的M3A1极为相似。

去掉了炮塔上高高指挥塔的M3，这也成为了M3后期型的一大标志（当然了，这个照片只是个模型），不过注意的是，此时车体两边的两挺航向机枪还没有去掉，后来的改进型M3A1则是取消了这两挺机枪。

由于星形航空发动机的短缺，1941年3月军械局决定在M3坦克上应用康明斯HBS-600民用柴油发动机，同时将其命名为M3E1型。测试中康明斯发动机无论在可靠性、耗油量还是机械维修方面都十分优秀，不足之处就是体积和重量过大，必须重新设计M3的车体才能投入量产。1942年5月，军方决定放弃康明斯发动机的使用计划，但仍将该型发动机作为后来的T7轻型坦克的候选机型。

啦啦