虽然大马力的发动机使得坦克的最大时速达到了28KM/H，但是落后的无盘簧悬挂令坦克在面对崎岖的地形时显得有些无力，为此军方决定在T1E2上采用前部悬臂主支持簧和后部三悬臂液力减震辅助支撑簧相结合的液力盘簧组合悬挂。该坦克被命名为T1E3，并于1931年4月进行测试。

采用新式液压盘簧组合悬挂的T1E3

在测试中所有T1系列坦克都暴露出了问题——那就是由于发动机前置使得驾驶员的视野受限，发动机排除的废气进入战斗室令乘员的战斗力下降，于是研发后置发动机的车型就被提到了日程上。于是T1E3的布局被反向调整，发动机后置，而驱动轮位于前方，而链式悬挂也被采用链接悬臂的平衡式板簧悬挂代替。这种悬挂与维克斯E型所采用的悬挂非常类似。这款新型的T1车型被命名为T1E4。炮塔所采用的武器也变成了M1924型半自动37MM炮和1挺同轴的7.62MM机枪，装甲厚度同样是16MM，车重达7.8吨，为此换装了140马力的8缸发动机。

为了减少动力损失，军方采用了克利夫兰拖拉机厂设计生产的差速变速箱代替了老式的离合刹车转向装置，这种装有差速变速箱的坦克被命名为T1E5，T1E5坦克从T1E1上改进而来并且换装了140马力的8缸发动机。T1E5的优秀性能让军方看到了差速变速箱的广阔前景，并决心在今后的新型坦克上全部才用这种转向装置。

T1E5型被用于测试差速变速箱

同样发动机后置的T1E4也被执行了同样的改进换装了差速变速箱。并且该车采用了244马力的12缸发动机，改装之后的坦克被命名为T1E6（T1E6，眼熟不？）。坦克的重量增加到了9吨，但是由于发动机的澎湃动力，该车的最大速度不降反增，达到了32KM/H。但是T1E6的发动机尺寸太大，使得发动机舱异常拥挤，所以并没有投入批量生产也没有服役。

安装新式大马力发动机的T1E6，这个货是系统送的，楼主打了一局就卖了，那个时候楼主还是个小白，现在每当看到0%胜率的战绩就想吐血

T7战斗车
说起T7，想必大家都明白之前肯定还有T 123456型，这一型号都是战斗装甲车，楼楼不想说了，太多了，可是不说大家可能也搞不清楚T7是怎么回事，那就简简单单说吧。
1920年，美国国会通过了国防法案，正式撤销陆军中所有的坦克军团编制，并将所有的坦克车辆划归步兵编制，因此20年代的美国坦克发展主要是依据步兵部队的要求。由于当时坦克的装甲和武器限制，使得坦克的伴随支援能力强于突击能力，所以并不强调高速性，能和步兵一起作战就行，所有的坦克都是靠载重卡车运到战场上才进行战斗。1928年，骑兵部队要求装备一款战斗装甲车辆，既能侦查又能火力掩护。之前装备的轮式装甲车由于在非公路的路面越野能力欠佳，骑兵部队真正需要的是一种既能在公路上高速机动，又能在越野路面上自由穿行的装甲车。当时唯一的解决方案就是装备一种轮履转换坦克车，就是既能用履带还能用车轮，野战时用履带，侦查行军时用轮胎，因为轮胎要比履带快多了...之后就出现了骑兵T1、T1E1、T1E2、T1E3、T2、T3、T4战斗装甲车等等等等。

莫非是直播，火前流明

前排

我赶上直播了？

快更

楼主辛苦了 楼主你太监了吗 楼主你为什么又太监了呢

支持楼主！！顺便问个问题，装甲和钢板，有什么本质的不同？难道仅仅是名词的叫法不同吗？

留名

算啦，狮子是个善良的人是个有始有终的人，还是把这个帖子更新完吧——
下边简单说说这几种战斗装甲车
骑兵T1战斗装甲车
这个车其实就是约翰·沃尔特·克里斯蒂的M1931型轮履两用坦克，这款坦克一共造了9辆，美军买了7辆，另外两辆拆了炮塔以农用拖拉机的名义卖给了了苏联。到了苏联之后，苏联人给它们装上了自己设计的炮塔，然后有了自己的苏联名字——————BT-2。
美国人买走的这7辆，3辆装备陆军，命名为T3中型坦克，剩下4辆装备骑兵，但是由于但是美国的法律限制，只有陆军才有资格装备坦克，骑兵是不能装备坦克的。不能装备坦克，但是装甲车还是可以的——所以这4辆被重新命名为T1战斗装甲车。它们之间唯一的区别是陆军装备的是M1916型37毫米炮，骑兵装备的是12.7毫米重机枪，其他的诸如装甲、发动机等等都一样。不久之后T1经过了三次改进，采用齿轮传动代替链式传动的为T1E1，换装了康明斯6缸柴油机的为T1E2，换装了LaFrance&Foamite公司的181千瓦12缸发动机、新式冷却系统、离合器的为T1E3，E3还装上了新式的仪表盘。
这个坦克的图片就不发了，M1931坦克和设计者克里斯蒂的详细资料在这里http://tieba.baidu.com/p/3433168789?pid=60839794059&cid=0#60839794059有兴趣的可以去看看