到达道顿堀，这几天要么是在海边的小镇，要么就是在深山老林的线路里运转，终于来到了人多的喧嚣的闹市。在道顿堀所到之处几乎全是拍照合影的外国游客，楼主也在这里吃了顿大阪烧，大阪烧真好吃

在道顿堀转悠完一圈之后还是乘坐近铁特急火鸟号返回的奈良，为了尽可能实现列车的灵活运（qiǎng）用（qián），近铁火鸟号不仅担当名古屋到大阪之间的特急，还会在早晚高峰时间担当京都/大阪难波-奈良之间的特急。这次楼主坐的不是Premium而是Standard，图中可以看出，不论哪种席位，近铁都使用了叫做“贝壳式座椅”的设计，具体来说就是座椅后面放置一个挡板隔开后座，这样的话无论放倒到何种角度，都不会影响到后座的空间，感觉国铁真的可以借鉴一下，避免高铁上几乎每天都在发生的因为放倒座位而产生的前后座之间的争吵和矛盾

酒店离近铁奈良站只有一公里多一点，坐公交只有两站地，回酒店的时候在酒店的门口看到了小鹿☺️

道顿堀实在是大阪市井文化集中体现的地方，不乏有有趣的街头卖艺的人，比如这位蜘蛛侠老哥和这位把自己刷成全白的雕塑的老哥

5月21日一早从近铁奈良站坐车到只相隔两站的大和西大寺站换乘近铁23000系电力动车组担当的「伊勢志摩ライナー」伊势志摩Liner列车前往贤岛。在近铁50000系电力动车组「しまかぜ」志摩之风推出之前，伊势志摩Liner一直是志摩和贤岛地区最主要的观光特急。今天从奈良去贤岛去程坐的是上一代的伊势志摩Liner，回程坐的则是最新型的志摩之风。不仅是为了运转，也是为了看看贤岛的由海浪侵蚀而形成的独特的里亚斯型海岸。
和火鸟一样，伊势志摩Liner同样分为一排三座的「デラックス」（Duluxe）和一排四座的「レギュラー」（Regular），只是作为老车，座椅机能上确实比之前的火鸟号差了一些。坐垫是固定的而非是像火鸟号那样和椅背放倒可以同步下沉的设计，所以将椅背向后放倒时总有往下滑的感觉。另外伊势志摩Liner的近铁23000系电车同样有展望玻璃可以看列车的前方展望。只不过JR的展望车是和绿色车厢联通的，必须买绿色车厢票才能进入绿色车厢看前方展望，而近铁的伊势志摩Liner的23000系电力动车组和上一代名阪特急的Urban Liner的21000系动车组则在司机室后面设置了出入口，相当于在进门和车厢之间的玄关处就可以看司机开车了，并且谁都可以来这个地方，而不需要额外买高等席位的车票。

在贤岛站等待观光船的间隙在贤岛站拍车，贤岛站对于我们车迷来说真可以称得上是特急列车的乐园。有从名古屋和京都开来的蓝色的志摩之风50000系电车、从名古屋开来的白色的21000系Urban Liner、和从大阪难波开来的黄色的23000系伊势志摩Liner、以及我乘坐的从京都开来的红色的23000系伊势志摩Liner。
位于离贤岛站不远的三重县伊势市的伊势神宫，作为日本全国神社的总社，在有神道教信仰的日本人心中是地位最高的宗教场所，每年来参拜的人络绎不绝。而贤岛就是近铁为了吸引来参拜的游客顺便来距离不远的这里度假旅游而兴建和开发的。贤岛这个地方第一次为世人所知是作为2016年G7峰会的举办地。贤岛不少的观光设施和酒店的业主都是近铁，只可惜一方面因为时间紧张，另一方面贤岛的酒店价格太贵，只能坐火车来这里运转一圈就匆忙回去了，有点可惜

贤岛英虞湾的观光船的名字叫做“España Cruise”，船的造型也确实很有异域风情。英虞湾绿色的小岛星罗棋布，如同从宇宙中散落到人间的碧玉，P3远处的山便是纪伊半岛的纪伊山地。作为2016年G7峰会的举办地而被世界所知的贤岛，因为被认为是作为日式的人与自然相结合的度假疗养地，还有一家安缦酒店，P4的小平房便是安缦伊沐（Aman emu）的所在地，只是安缦动不动就要两万块钱一晚上，咱哥们实在是住不起，也就只能坐船远处看看画饼充饥了

从贤岛回京都坐的则是近铁的招牌特急，也是设施最豪华的车辆-50000系电力动车组所担当的「しまかぜ」志摩之风号。现在日本配备明火餐车的列车早已消失，而就算是编有做预制菜的冷食餐车的图定列车也是寥寥无几，每日开行的也就只有关东的E261系「サフィール踊り子」蓝宝石舞女号和关西的这列「しまかぜ」志摩之风号，并且这两趟列车也是唯二配备服务员的定期特急列车，可以说是沧海遗珠。
志摩之风号列车可以说是近铁的“列车本身就是旅行目的地”的经营理念的最具代表性的车辆。50000系一共只造了三组，并且每天只担当名古屋/京都/大阪往返于贤岛的三趟列车。算上列车制造和保养的费用，光靠票价可以说是不可能回本的。可以说50000系推出的目的就是为了吸引大城市的游客前往贤岛观光旅游。50000系除了包厢席位外，就只有一种图中的「デラックス」Deluxe席位，并且贤岛-京都间的指定席券需要3090日元，价格也是近铁特急中最高的。然而也可以称得上是物有所值，类似于前文提到的火鸟号的Premium席位，志摩之风号的Deluxe席位的前后间距有1250mm之多，远超了JR一般绿色车厢的1160mm，并且不仅配有腿撑，还有座椅按摩功能，虽然聊胜于无，但可以看出近铁是下了血本的。
或许是因为物以稀为贵的原因，志摩之风餐车上的视食品，不论是便当、甜点还是饮料都要比外面的贵上一些。比如这份份量并不多的松阪牛便当要2000日元，这份蓝色的志摩之风号限定苏打水要750日元，不过来都来了，还不得爽一把

这天在大和西大寺站换乘伊势志摩Liner的时候看到了直至今日仍然非常常见的，担当近铁普通特急车次的16000系电车。而这个型号的列车推出的时间是哪年呢？1964年！虽然经过多次更新，除了外壳车体以外已经是忒修斯之船，里里外外全部经过了翻新的状态，但还是佩服近铁车辆段维修保养的工作人员的“只要用不死、就往死里用”的高超技能

5月22号上午去了趟奈良县南部的吉野山的金峰山寺，在大和西大寺站换乘的时候看到了这个负责观光信息问询的机器人，咱山里来的穷孩子属实是开眼了

吉野是著名的赏樱圣地，虽然每年春天赏樱季节游客都会人满为患，但是除去赏樱季节以外，就楼主的所见，可以说是人迹罕至，上山路旁的很多商店都关门了，吉野川附近的建筑也颇有年代感，几乎全是昭和年代所建，肉眼所见的破败如同穿越时空。P3建于明治时代的铜鸟居列入了日本的重要文化遗产，过了这个铜鸟居再往前走不远，就是日本仅次于东大寺的第二大木结构建筑-「金峯山寺」金峰山寺

1332年，元弘之乱爆发，后醍醐天皇的儿子护良亲王召集金峰山寺的僧兵以吉野山为据点。1333年，镰仓幕府召集了六万余骑兵进攻吉野山，村上义光为了掩护护良亲王撤退，寡不敌众，最终自杀并葬在了金峰山寺。
金峰山寺的藏王堂于1605年由丰臣秀吉出资重建，并保存至今。寺庙里不让拍照，但日本所有不让拍照的地方里面都美轮美奂。楼主进去的时候寺庙里正在进行信众的经文仪式，鼓乐经文之声不绝于耳，寺庙里的文物都是真家伙，14世纪的金刚力士佛像，17世纪剥落掉皮了的泥塑画毫无遮挡，近在眼前。令人感到无比震撼。

从吉野去橿原神宫的路上坐了前文提到的近铁最古老的特急列车16000系，不论车内设施还是驾驶室，乃至颇具年代感的内折门都在告诉我们这是一列老古董，虽然老旧，但坐起来很有趣。

从5月23日开始楼主的运转之旅基本就结束了，主要进行的则是京都市内的观光。楼主特意提前买了京都观光巴士“Sky hop bus”的两日票，可以随上随下，最关键的是车型很吸引人。P1P2是最近采购的奔驰OC500LE四轴双层客车。2019年在东京坐他家的观光双层巴士的时候，觉得虽然用于观光确实很爽，但是夏天敞开的二层也太热了。想必有乘客与楼主同感，并提出了建议，没想到他家还真挺劝，新款的四轴双层的一层部分和二层的前半部分还真设置成了空调座位，只有后半部分是敞开的，这样一来就照顾到了像楼主这样嫌热的乘客。P3则是稍微老一些的尼奥普兰Skyliner，六轴车显得非常壮硕。一层没有座位，二层是全部敞开的，楼主2019年去东京时坐的就是这款。

因为上午先花了两个小时坐观光巴士绕了一大圈熟悉路线和上下车站，而京都的很多寺院下午四五点钟就关门了，所以下午的时间就显得很紧张。第一站是位于京都东北边的东山慈照寺，对我们来说更熟悉的名字则是“银阁寺”。在应仁之乱平息之后，幕府将军足利义政为自己所建的度假休养之地。