5月21日一早从近铁奈良站坐车到只相隔两站的大和西大寺站换乘近铁23000系电力动车组担当的「伊勢志摩ライナー」伊势志摩Liner列车前往贤岛。在近铁50000系电力动车组「しまかぜ」志摩之风推出之前，伊势志摩Liner一直是志摩和贤岛地区最主要的观光特急。今天从奈良去贤岛去程坐的是上一代的伊势志摩Liner，回程坐的则是最新型的志摩之风。不仅是为了运转，也是为了看看贤岛的由海浪侵蚀而形成的独特的里亚斯型海岸。
和火鸟一样，伊势志摩Liner同样分为一排三座的「デラックス」（Duluxe）和一排四座的「レギュラー」（Regular），只是作为老车，座椅机能上确实比之前的火鸟号差了一些。坐垫是固定的而非是像火鸟号那样和椅背放倒可以同步下沉的设计，所以将椅背向后放倒时总有往下滑的感觉。另外伊势志摩Liner的近铁23000系电车同样有展望玻璃可以看列车的前方展望。只不过JR的展望车是和绿色车厢联通的，必须买绿色车厢票才能进入绿色车厢看前方展望，而近铁的伊势志摩Liner的23000系电力动车组和上一代名阪特急的Urban Liner的21000系动车组则在司机室后面设置了出入口，相当于在进门和车厢之间的玄关处就可以看司机开车了，并且谁都可以来这个地方，而不需要额外买高等席位的车票。

在贤岛站等待观光船的间隙在贤岛站拍车，贤岛站对于我们车迷来说真可以称得上是特急列车的乐园。有从名古屋和京都开来的蓝色的志摩之风50000系电车、从名古屋开来的白色的21000系Urban Liner、和从大阪难波开来的黄色的23000系伊势志摩Liner、以及我乘坐的从京都开来的红色的23000系伊势志摩Liner。
位于离贤岛站不远的三重县伊势市的伊势神宫，作为日本全国神社的总社，在有神道教信仰的日本人心中是地位最高的宗教场所，每年来参拜的人络绎不绝。而贤岛就是近铁为了吸引来参拜的游客顺便来距离不远的这里度假旅游而兴建和开发的。贤岛这个地方第一次为世人所知是作为2016年G7峰会的举办地。贤岛不少的观光设施和酒店的业主都是近铁，只可惜一方面因为时间紧张，另一方面贤岛的酒店价格太贵，只能坐火车来这里运转一圈就匆忙回去了，有点可惜

贤岛英虞湾的观光船的名字叫做“España Cruise”，船的造型也确实很有异域风情。英虞湾绿色的小岛星罗棋布，如同从宇宙中散落到人间的碧玉，P3远处的山便是纪伊半岛的纪伊山地。作为2016年G7峰会的举办地而被世界所知的贤岛，因为被认为是作为日式的人与自然相结合的度假疗养地，还有一家安缦酒店，P4的小平房便是安缦伊沐（Aman emu）的所在地，只是安缦动不动就要两万块钱一晚上，咱哥们实在是住不起，也就只能坐船远处看看画饼充饥了

从贤岛回京都坐的则是近铁的招牌特急，也是设施最豪华的车辆-50000系电力动车组所担当的「しまかぜ」志摩之风号。现在日本配备明火餐车的列车早已消失，而就算是编有做预制菜的冷食餐车的图定列车也是寥寥无几，每日开行的也就只有关东的E261系「サフィール踊り子」蓝宝石舞女号和关西的这列「しまかぜ」志摩之风号，并且这两趟列车也是唯二配备服务员的定期特急列车，可以说是沧海遗珠。
志摩之风号列车可以说是近铁的“列车本身就是旅行目的地”的经营理念的最具代表性的车辆。50000系一共只造了三组，并且每天只担当名古屋/京都/大阪往返于贤岛的三趟列车。算上列车制造和保养的费用，光靠票价可以说是不可能回本的。可以说50000系推出的目的就是为了吸引大城市的游客前往贤岛观光旅游。50000系除了包厢席位外，就只有一种图中的「デラックス」Deluxe席位，并且贤岛-京都间的指定席券需要3090日元，价格也是近铁特急中最高的。然而也可以称得上是物有所值，类似于前文提到的火鸟号的Premium席位，志摩之风号的Deluxe席位的前后间距有1250mm之多，远超了JR一般绿色车厢的1160mm，并且不仅配有腿撑，还有座椅按摩功能，虽然聊胜于无，但可以看出近铁是下了血本的。
或许是因为物以稀为贵的原因，志摩之风餐车上的视食品，不论是便当、甜点还是饮料都要比外面的贵上一些。比如这份份量并不多的松阪牛便当要2000日元，这份蓝色的志摩之风号限定苏打水要750日元，不过来都来了，还不得爽一把

这天在大和西大寺站换乘伊势志摩Liner的时候看到了直至今日仍然非常常见的，担当近铁普通特急车次的16000系电车。而这个型号的列车推出的时间是哪年呢？1964年！虽然经过多次更新，除了外壳车体以外已经是忒修斯之船，里里外外全部经过了翻新的状态，但还是佩服近铁车辆段维修保养的工作人员的“只要用不死、就往死里用”的高超技能

吉野是著名的赏樱圣地，虽然每年春天赏樱季节游客都会人满为患，但是除去赏樱季节以外，就楼主的所见，可以说是人迹罕至，上山路旁的很多商店都关门了，吉野川附近的建筑也颇有年代感，几乎全是昭和年代所建，肉眼所见的破败如同穿越时空。P3建于明治时代的铜鸟居列入了日本的重要文化遗产，过了这个铜鸟居再往前走不远，就是日本仅次于东大寺的第二大木结构建筑-「金峯山寺」金峰山寺

1332年，元弘之乱爆发，后醍醐天皇的儿子护良亲王召集金峰山寺的僧兵以吉野山为据点。1333年，镰仓幕府召集了六万余骑兵进攻吉野山，村上义光为了掩护护良亲王撤退，寡不敌众，最终自杀并葬在了金峰山寺。
金峰山寺的藏王堂于1605年由丰臣秀吉出资重建，并保存至今。寺庙里不让拍照，但日本所有不让拍照的地方里面都美轮美奂。楼主进去的时候寺庙里正在进行信众的经文仪式，鼓乐经文之声不绝于耳，寺庙里的文物都是真家伙，14世纪的金刚力士佛像，17世纪剥落掉皮了的泥塑画毫无遮挡，近在眼前。令人感到无比震撼。

从吉野去橿原神宫的路上坐了前文提到的近铁最古老的特急列车16000系，不论车内设施还是驾驶室，乃至颇具年代感的内折门都在告诉我们这是一列老古董，虽然老旧，但坐起来很有趣。

从5月23日开始楼主的运转之旅基本就结束了，主要进行的则是京都市内的观光。楼主特意提前买了京都观光巴士“Sky hop bus”的两日票，可以随上随下，最关键的是车型很吸引人。P1P2是最近采购的奔驰OC500LE四轴双层客车。2019年在东京坐他家的观光双层巴士的时候，觉得虽然用于观光确实很爽，但是夏天敞开的二层也太热了。想必有乘客与楼主同感，并提出了建议，没想到他家还真挺劝，新款的四轴双层的一层部分和二层的前半部分还真设置成了空调座位，只有后半部分是敞开的，这样一来就照顾到了像楼主这样嫌热的乘客。P3则是稍微老一些的尼奥普兰Skyliner，六轴车显得非常壮硕。一层没有座位，二层是全部敞开的，楼主2019年去东京时坐的就是这款。

因为上午先花了两个小时坐观光巴士绕了一大圈熟悉路线和上下车站，而京都的很多寺院下午四五点钟就关门了，所以下午的时间就显得很紧张。第一站是位于京都东北边的东山慈照寺，对我们来说更熟悉的名字则是“银阁寺”。在应仁之乱平息之后，幕府将军足利义政为自己所建的度假休养之地。

银阁寺的下一站是南禅寺。对于外国来打卡的游客来说，南禅寺是一个容易忽略的地方。就楼主所见来看，游客数量和喧嚣程度也远不如金阁寺银阁寺等热门景点，这在游客爆满的当季的京都实在是难得的休憩之所。南禅寺是日本所有禅寺的总寺，地位最高。在1467年的应仁之乱期间被完全烧毁，又在1606年奉丰臣秀赖之命所重建。于1895年又因火灾被烧毁，又于1909年重建并保存至今。从三门的展望台上可以遥望京都威斯汀酒店（P8），寺庙里还有明治时代的琵琶湖疏水工程的水渠遗迹（P5）

补充：5月22日上午去完吉野的金峰山寺之后，下午则去了同样位于奈良县南部的橿原神宫。橿原神宫的所在地是传说中神武天皇上岸后建立第一个定居点的地方，也是神武天皇陵的所在地。往北走不远就是神武天皇的畝傍御陵（P8/P9），（虽然楼主非常不相信神武天皇这个人真的存在而且距今有将近2700年就是了）日本所有的天皇陵都是只能在外面看而不让入内的，并且很多都是被人工湖包围起来的。橿原神宫和畝傍御陵周边的园林非常漂亮，翠绿的参天大树十几米高，遮天蔽日。

再补一张5月19日从白滨万豪酒店遥望雨中的白良滨海岸只可惜只呆一天还不走运地下雨了

去完南禅寺之后紧接着就去了平安神宫。平安神宫是在1895年纪念平安迁都1100年而举行的京都内国劝业博览会的献礼工程，祭祀的是平安迁都的第50代桓武天皇。平安神宫门前巨大的水泥大鸟居和红墙绿瓦的建筑很有日本特色。日本的神宫普遍规制简洁，进门之后只有一个最主要的拜殿，主次分明，而不像寺院那样一个寺院里有很多零零碎碎的建筑，非常适合我们外国游客特种兵式打卡，拍完就走。
日本的三大神宫，纪念神话中的日本武尊的位于伊势的伊势神宫、纪念明治天皇的位于东京的明治神宫、和纪念桓武天皇的位于京都的平安神宫，虽然伊势神宫地位最高，但是在三重县那样一个鸟不拉屎的地方，而且要进行所谓的“式年迁宫”，每隔二十年就要把主体建筑烧毁后重建，所以其内部不仅不允许拍照，规制更是小的可怜，对于我们并没有神道教信仰的外国游客来说，实在不值得专程去一趟。而后两者明治神宫和平安神宫，都位于东京和京都的市中心，顺带着去转悠一圈，倒也是很方便的。