冈山作为铁路枢纽，东西方向上是山阳本线，向北有经由伯备线和艺备线前往山阴地区的列车，向南则是前往四国的濑户大桥线列车，作为众多列车的到发站，实在是拍车圣地在伯备线站台的对面，就是一列从冈山前往高知的特急涡潮号。担当的2600系内燃动车组同样是应对山路多弯区间的摆式列车，这次因为时间所限不能去四国玩，下次一定来坐坐。

随后，楼主在冈山站坐上了返回新大阪的JR西日本的N700系7000番台所担当的直通九州新干线的樱花号。话说在日本的新干线中，客流最密集的当属东京-大阪的东海道新干线区间，然而新大阪往西的客流，则会比东京-新大阪间少上很多。因此JR西日本为了吸引客流，特意使用了更加豪华的车内设备来招徕乘客。绿色车厢配备有头枕和腿撑，而即便是普通车厢的指定席，也是直接对标其他吃的绿色车厢的一排四座，可以说是非常豪华了。与此同时，N700系7000番台有别于普通N700系的地方还在于，因为山阳新干线线路条件较好，所以不配备有摆式装置，并且为了应对九州多火山喷发的情况，也在车身上做了防进灰的工作。

再补一个小插曲：在乘坐新干线从冈山前往新大阪的时候，楼主特地在JR Pass的网上预订了靠窗的座位，然而上车之后，两个来自瑞士的说德语的来旅行的白人夫妇想跟我换座，因为他俩预订到的是两个过道的座位，我没同意，那个男的在跟我寒暄了一阵之后说道“我们上次坐车都有人同意跟我们换座，我们感到很幸运，还以为这次也能这么幸运了”本来就应该对号入座，楼主也是想坐在窗边看看风景，给让是情分，不给让是本分，自己没订到座怪谁呢

楼主入住的酒店，就位于新大阪站正上方，从新大阪站新干线出口左拐即是，连车站都不需要出，从房间出门-下楼-进站-上新干线站台连五分钟都不需要。名字叫做“新大阪雷姆酒店”，虽然作为快捷酒店房间确实有点小，但是对于我们车迷来说，实在是方便坐车的最佳选择。

第二天起床，计划是先乘坐雷鸟号前往敦贺，然后从敦贺乘坐白鹭号前往名古屋，从名古屋乘坐信浓号前往长野并返回松本，再从松本乘坐梓号前往新宿，并在东京换乘新干线返回新大阪，然而楼主早上收拾包的时候发现，楼主绿色的AirPods Max丢了并且还不知道是昨天丢的还是前天丢的，这里埋下一个伏笔

耳机丢了一时找不到头绪，虽然价格并不贵，但毕竟是陪伴了自己三年多的东西，并且功能完好，即便我妈妈安慰我，丢了没关系，实在不行再买个新的，但是本身也没出新一代AirPods Max，因为丢了再买个新的实在不值得，楼主就有点沮丧，但是今天运转计划中的雷鸟号即将到站了，楼主也就坐上了这趟列车前往敦贺。在北陆新干线开通以前，大阪站出发的北陆特急雷鸟号，和名古屋站出发的北陆特急白鹭号，在最开始直通道新潟县的上越妙高站。随着北陆新干线延伸到富山、并且在今年的3月16号最终延伸到敦贺，北陆特急的终到站也在一步步缩短。曾经的681系，在北越急行北北线区间，曾经有着160km/h的窄轨最速运营速度。虽然曾经的荣光消失了，但是即便是现在，681/683系在湖西线也能跑出130km/h的速度。绿色车厢的座位同样是宽阔的一排三座大板凳，早上的这份牛肉便当很好吃。

湖西线的风景，可以说是在日本的大都市附近最为美丽的了。如同人间仙境一般，碧绿的青山郁郁葱葱，湛蓝的琵琶湖波光粼粼，作为日本山地太平洋一侧的迎风坡，来自太平洋的东南季风在撞上山脉上升时凝成缭绕的云雾。如同人间仙境一般，若是以楼主的手机渣拍作为参考，恐怕连亲临的十分之一的美都表现不出来。

在敦贺换乘上了前往名古屋的特急白鹭号，虽然681系白鹭号的设施与683系雷鸟号的设施几乎完全相同，但是却少了充电接口，这就使得一方面手机没电，另一方面东西丢了的楼主十分着急。

东海道本线伊吹山附近的米原-大垣区间，同样因为太平洋迎风坡的关系，常年多雨，云雾缭绕，特别是在大垣附近，几乎一年之中就没有不下雨的地方，名古屋晴空万里，离这不远的大垣却大雨倾盆，实在是很有趣的现象，也希望了解日本地理的朋友能给楼主讲讲原因所在，一直好奇

名古屋附近东海道本线-东海道新干线-名铁线三线共线的情景，虽然对于当地居民来说司空见惯，然而对于初来乍到的车迷来说，实在是有趣极了。

屋漏偏逢连夜雨，楼主在刚刚拍普高共线区间的时候，手机上挂着这个magsafe外接电池，又把这个电池丢车上了，这使得楼主的心情低落到了极点

接下来要乘坐的则是名古屋-长野的特急信浓号，由383系列车担当。普通车和绿色车厢均为一排四座，显得绿色车厢有点坑爹。唯一的不同是一列车靠近长野方向的先头车一号车是展望车厢，并且所有的信浓号班次都配备有展望车厢，可以看司机开车，可以说是车迷狂喜。

383系同样是摆式列车，过弯的速度简直让人害怕会不会翻车。在坐车的期间，因为焦虑于丢了两件东西，遂在网上查找信息，知道了日本在乘车时和车站内所丢失的物品，可以在车站内的失物招领处查找，遂取消了这之后乘坐中央西线特急あずさ前往东京的计划，而是改为从长野直接乘坐北陆新干线前往东京，并且在东京换乘东海道新干线前往名古屋的失物招领处问询，有就有，没有就拉倒，至少咱尝试过了。

中央线的风景极其壮丽，是这次运转中最为壮丽的山峦风景，从松本刚刚出站之后，便可以看到上高地的一众高峰。除了日本的最高峰富士山为3776m之外，其他的日本超过3000m的一众山峰绝大多数位于长野县，因此长野县也有着“日本屋脊”（日本の屋根）之称。

又去鬼子国献血