顺带一提，虽然随着北陆新干线的开通，北陆特急雷鸟号的终到站一而再再而三地缩短，然而若是以离大城市比较近，运转起来不费时间，并且景色也比较美的这几条因素综合考量，那我最推荐运转的列车就是特急雷鸟号了，琵琶湖真的如同人间仙境一般

因为从敦贺返回大阪的时间并不晚，索性就没在新大阪站下车直接回酒店，而是在大阪站下车，在周围逛逛。P1是白天担当播但线山阴本线的特急列车「はまかぜ」滨风号的キハ185系，在晚上客串一把负责通勤客流的「びわこエクスプレス」（琵琶湖特快）。在1986年智头急行开通之前，经由播但线山阴本线前往鸟气取的特急滨风号一直是联络关西地区与山阴地区的主力特急列车。然而智头机型的开通改变了这一局面，从此经由智头急行线的特急「スーパーはくと」超级白兔号成为了联络关西地区与山阴地区的最快特急列车，较之前播但线的路线，将时长缩短了半个小时以上。从此特急滨风号便沦落成了联络播但线地方客流的列车。时至今日每天开行三对，一趟前往丰冈、一趟前往香住、只有一趟是跑完曾经大阪-鸟取的整个全程的，可以说是凄凄惨惨戚戚。
不论是站台规模还是客流，大阪站都要比新大阪站高上许多。这是因为新大阪站负责的是乘坐新干线的长途客流，而大阪站则是负责东海道线的东西方向，以及福知山线方向的既有线通勤客流。再加上旁边阪神和阪急的大阪梅田站的加持，使得大阪北部的梅田和南部的难波成为了大阪的两个最主要的中心。与前两者相比，新大阪站周边的商圈和商业区建成面积实在是少得可怜，不够看的。

壮观的大阪站站房

去大阪站溜达完之后，又来同样壮观的阪急大阪梅田站溜达了一圈，类似于欧洲的那不勒斯站、法兰克福火车总站等一众尽头式车站，阪急的大阪梅田站则是全日本最大的尽头式车站，一共有九条到发线。其中1-3站台是前往神户三之宫和新开地方向的阪急神户线；中间的4、5、6站台则是前往宝冢的阪急宝冢线；7-9站台则是对我们外国观光客而言最熟悉的，直接进入京都市最中心的四条河原町的阪急京都线，九条到发线同时到达或发车，以及三条线路列车进站前或出站后的平行运行，都是极为壮观的。

话说在蒸汽时代，为了让车身在沾上蒸汽机车的黑色煤烟之后不显脏，各国铁路都不约而同地使用了深色的车身涂装颜色，阪急一水的深棕色电车，以及我国的绿皮车都是以此为出发点设计。然而到了当代，虽然蒸汽机车消失了，但是阪急的深棕色涂装却保留了下来，极具上个时代的怀旧感和良好的格调。阪急被称为是“私铁中的贵族”，一方面是因为其古色古香的气质；另一方面则是因为阪急的沿线多经过富人区，因此，阪急沿线的居民也通常以自己乘坐阪急通勤为荣。类似的私铁因为途径富人区较多，所以沿线乘客较为认可和喜爱的最典型例子，除了阪急之外，最具代表性的便是关东的东急了

睡觉了友友们，昨天是第一天回国，今天则是第二天。在日本旅行的这半个月累死我了，即便昨晚睡了一个好觉也没完全恢复过来，现在仍旧是又累又困的状态。运转坐车是最累人的，即便是虽然摇晃，但是绿色车厢座位宽阔的381系都能让我回到新大阪的酒店之后疲惫得倒头就睡，那那些坐好几天硬座的大神，则是令我更加佩服了

🚃

起床了友友们 继续更

从新大阪雷姆酒店的走廊看新大阪站的夜景，对于我们车迷来说，因为主要的特急列车，比如黑潮号，Haruka都在新大阪有停站，并且新干线也是在新大阪站停车，单纯论坐车的话，个人认为是要比大阪站方便的。

楼主因为不胜酒力，一直都不喝含酒精的饮品，这次来尝试了一下无酒精啤酒，以为和格瓦斯是类似的比较甜的味道，结果一喝苦的要死，再不喝了

两张HC85系连结部分的照片，可惜特急飞弹只在名古屋-高山段编有绿色车厢，而高山-富山一段只有普通车厢，在高山站进行解挂要停车6分钟，楼主也要从绿色车厢换到前面的普通车，再加上拍照就没多少时间了，拍的不是很好

事情是这样的，来日本之前带了几件厚衣服，来了才发现日本太热，为了让楼主的小行李箱能够轻松一些，寻思着把那几件厚衣服邮回家。但是特急黑潮号每天283系担当的车次中，工作日跑完新大阪-新宫区间的只有一趟，休息日则只有两趟，其中上午的一趟是9:28从新大阪出发，9:34到大阪站，而大阪站的邮局每天九点才开门，所以楼主提前一天摸清楚了大阪站梅田地下站到大阪站邮局的路程，一早提前半个小时去排队，这边邮完了，那边赶紧赶去梅田地下站，属实是特种兵旅行了

楼主之所以要这么赶，就是为了专程坐有展望席的283系，而不是普通电锅头的287或者289系。有别于383系展望席绿色车厢坑爹的一排四座，283系展望席使用了和381系一样的一排三座大沙发，第一排有以右边的1D展望效果最好，没有遮挡。现在的JR全国Pass官网购买可以提前一个月预约座位了，友友们去日本的时候一定要记得在官网买选座位，在代理店或者旅行社买是选不了座位的

283系因为动拖比过低，好几次没能爬上天王寺站下行前往阪和线的联络线的大坡，所以现在的运用车次很少，楼主这次是要去白滨停留两晚，但是想着反正时间充裕，就先坐到新宫，再折返到白滨；后来证明这是一个极其正确的选择。然后在走的时候不从坐黑潮号直接回奈良，而是先去新宫坐特急南纪，绕纪伊半岛一圈到达名古屋，然后乘坐名铁特急火鸟号去奈良，毕竟咱就是来坐车玩的。

楼主之所以说运转的时候坐着玩，先直接坐到新宫，再从新宫返回白滨是无比正确的选择的原因，就是因为白滨到新宫这一段的景色极其壮丽，特别是在纪伊胜浦-新宫的这段区间，大段区间的线路都是贴着海边修建的，相较于伊豆急行线只在伊豆热川-伊豆稻取这一小段能看见大海，纪势本线全程大段都能看见大海，景色极其壮丽，楼主拍了好几段视频，只可惜贴吧发不了视频，景色美到令人震惊说不出话，列车行驶的线路的下方就是沙滩和清澈见底的大海，仿佛置身于天堂一般。