回复：眉县或许并不完美，但依然可爱

要加宽村里村外的路，无非就是四个字，出钱，让利。出钱可能对于大多数人来说不难，也能理解，因为修路自己也要过，远点说功在当代，利在千秋嘛。让利可就难了，眉县几乎每个村里都有猕猴桃树，猕猴桃树呈分散式生长，树根***较远，树叶也会越来越大，树枝也会越来越长，需要的土地会更多。要加宽路，势必会触动一部分人的利益，把路边的几棵树砍掉。加宽路的钱大部分是村里自筹的，只有少部分是上级拨款，所以村里不可能有多余的钱去赔偿砍树的费用，如果村民不支持，那么修路也就成为空谈。

有人肯定会想，相比于山区的路，我们平原县的路已经好很多了，村里的路，村外的路虽然不宽，但走车也是绰绰有余的，何必要费那个精神和金钱去干这些事呢？有不就行了吗？
如果我们之前是要解决有没有的问题，现在就是要解决好不好的问题了。县上大部分的村里村外道路修建于十几年前，那时候，为了完成国家的任务，因为资金的原因等都是修的比较窄。可大家想想，十几年前，有几个人的家里有小汽车，而现在有小汽车的家又有多少？社会在发展，时代在进步，如果我们不谋变，那就是退步了。

眉县是省上重点陪养的全域旅游示范县，今年国家乡村振兴明确提出要快递进村，公交车进村，眉县有着丰富的自然文化历史旅游资源，我们应当也必须发展成宝鸡市的样板，不是为了要和谁比一比，而是天时地利人和，都要求我们必须朝那个方向发展，试问谁不想生活的更好一点呢？我们有这么得天独厚的条件，为什么不好好发展呢？
和别的水果一样，猕猴桃终究会走向落寞，市场终究会趋于平稳，发展乡村经济乡村旅游，才是我们发展的方向，如果不把路修好，发展的前提就没有。所以我们不能光等省上市上县上的政策，一定要以村为单位，自己谋划实施，先把村里村外的路加宽了，修一修停车场，把基础设施先建好，等到机会来的时候，我们不至于落后于人。

我们加宽路成本不需要太高，很多村里的路，平时大车都不太走，基本保存的还算完整，只是路面不够宽。如果我我们为了保护加宽以后的道路，可以采取大部分地方的做法，在重要路口砌上水泥墩，防止大车破坏，只允许小型车通过。
加宽道路时，可以以水泥为主，以砂石为辅，大部分道路，我们只需要将地面清理出来，哪怕有一小部分拼接是土路，或者砂石路，也不会对行车有是什么影响，只是为了方便会车。

最后，连通主干路。这三件事里面最难的就是这一件，可是又是最重要的一件。眉县长期以来，只有一条完整东西向的路，310国道。后来省上出钱又修了河提路，至此以后，眉县再没有一条东西向完整的道路。十几年前，说好的关中环线西延伸段一拖再拖，眉县南部地区的群众向东出行十分不方便，往往是要沿着主干道一直向北，然后进入310国道才能往东行驶。虽然眉县有一条南环线，从齐镇到汤峪，也是断断续续不完整，路况也不好，而且特别绕路，没有直线到达。说白了，眉县南部交通的问题就是纵向主干路不连通的问题。

虽然310国道宝鸡段复线，给眉县创造了一条天然的南环线，但是我们不能因此而沾沾自喜，要看到，只有这一条南环线是不够的。
线上给各村定的政策是一村一品，一村一特色，我们以后要发展乡村旅游，各个乡村与主干道的连接必不可少，各个主干道与主干道之间的横向交通也是十分必要。如果我们短期依靠310国道复线的联通作用是可以的，但长期来看，不利于我我县乡村道路的优化。
我们只有因地制宜修自己的路，将各个乡村和主干道融为一体，梅县的发展才能使上快车道，城乡一体化的进程会更快。这个课题我只是提出了一定的思路，但是本人没有答案，留一个开放性的结尾，让吧友评论我们如何做吧！

一个城市要发展最重要的也是最关键的要素是人口，这也是近年来西安花费巨大代价在各地吸收人才落户的原因，而人才落户最关键的不是农业，而且工业基础，所以眉县如果举县之力发展猕猴桃那这条路走也不会太远。举例江苏，江苏是全国唯一一个均富的省，江苏倒数第一的城市gdp放在陕西也差不多在前几名，因为30年上海大发展淘汰了很多低端工业，而这些工业陆续就近迁到了上海周边的江苏各市，然后就迅速带起了这些地方的发展，哪里有工业人就往哪里去，我相信我们这边在江苏打工的也不在少数吧，这也造就了江苏一个怪像，那就是下级单位不鸟上级单位，劳资县级市不鸟你地级市，为啥？因为我gdp高，你一半的gdp是我贡献的，凭啥给我甩脸？所以，要图谋升市那一定要在工业上下功夫，只有工业基础好，就会有外来人口，农业只是陪衬，只有工业才能让zf有钱，有钱才能城市建设。

想以宝鸡东扩或者联合蔡家坡发展眉县，个人感觉不现实，宝鸡东扩，千河是个过不去的坎，20年轻虢镇升区，20年后，宝鸡还是宝鸡虢镇还是虢镇，只是增加了宝鸡常住人口其他作用不大，而且近几年宝鸡盲目扩张带来的副作用也凸显，常住人口少，流动人口基本没有而城市商圈却增加不少，导致各个地方看起来没人，以前老工业死的死走的走人口流失近40万人。说依托蔡家坡发展城市圈也算条路，但是作用不大，不是一个管理根本没办法融合，试问眉县愿意把招商给蔡家坡还是蔡家坡愿意给眉县？去年眉县引进汽车零件工厂投资都会被蔡家坡骂釜底抽薪抢了蔡家坡的投资，而且蔡家坡一直看不起眉县一个农业县，根本合作不了，眉县要想发展还是得引进工业，哪怕是别的地方淘汰的，先把工业基础搞起来，在谈工业升级，西北这地方工业成本本来就高，有就不错了

常兴30年前开始接触纺织业，纺织就算是最典型的基础工业，需要劳动力大，没文化要求，产品好出手，但是利润低，所以在农转工的过程中，纺织是一个避不开的工业种类，常兴纺织工业发展到现在也算是趋于成熟，设备更新也颇为先进，工作环境也有所提升，相比于之前的噪音大灰尘多热等缺点，现在要好很多了，所以就像之前提到的，先解决基础在谈升级，一上来就搞什么高大上的不现实，常兴纺织厂现在平均工资*****，两口一个月工资差不多不到9000，存个7000还是没问题，家里种三亩猕猴桃一年卖个5w，算下来一个家庭两个壮劳动力，除去开销一年存10万不是问题，农村一年存10万，作为农民，幸福度也算是不低了

啥时候把平阳街路灯整体换一下，都有二十年了吧，晚上街道黑的啥都看不见。太暗了。很容易出交通事故

针不戳

宝鸡的工业大势已去，现在宝鸡要发展主要押宝在了关中平原城市群与陕西省唯一副中心城市。而要建设副中心城市，要点着落在陕西争取修建宝鸡经汉中到重庆的客货两用快速铁路，改造提速宝中铁路，将宝鸡的交通地位再往上提一提。但是2020年5月，汉中发改委发布了《新建高速铁路兰州至汉中至十堰线方案研究》的消息，这条铁路从兰州出发，一路经榆中、天水、汉中、安康到十堰，共902公里，估算总投资1528亿元，这条铁路将进一步边缘化宝鸡，传说中的“宝天汉”先进制造业基地至今没谱。而西安的快速发展将会带动铜川，渭南，咸阳走向快车道，宝鸡作为便宜第二大经济体，在去年的时候gdp已经快被咸阳追上了，而渭南怕也是一个强劲对手

陕西省内，榆林是资源城市不用多讲，延安是红色革命基地国家肯定会建设，陕南汉中，安康，商洛不争不抢过自己的小日子，只有关中地区的宝鸡咸阳西安渭南接下来会群雄逐鹿，宝鸡虽然有除了西安之外其他城市中最好的工业但后劲不足，结局不好说，但看市场经济和新时代交通改变没落肯定是最终结局，因为现在所有工厂终会选择交通方便人才聚集的地方