回复：眉县或许并不完美，但依然可爱

据说会修鄠邑到周至到眉县的铁路

这个变化太大，确实是一件民生实事。至少眉县东部地区人民前往西安有了新的选择，票价不是特别贵，和西安高速相比快了一些，还有点性价比。南接红河谷快速干道，随着以后车次的增加，有关部门可以研究在夏季开通红河谷旅游专线定制公交。

常兴枢纽站是陕西本来规划的榆林至重庆铁路的中转站，同时也兼顾麟北煤田和灵台煤矿的转运，也能发展常兴纺织业，今年省上规划改走太白，常兴站不作为枢纽。作为补偿，县上争取了办理陇海线货运站场。也算照顾了眉县东边的工业。

如果常兴站开通货运，这也是一件大事。蔡家坡很多年前都有货运，眉县一直在争取。虽然客运方面目前在只有绿巨人停靠，但是有了货运也算是一个安慰。

2、西眉城际。
这是一条比较有争议的铁路。10年前陕西的规划是西安——法门寺——机场——西安，年初陕西十四五规划改为西安——眉县——扶风——乾县——西安，机场至法门寺改为机场至西咸新区的市域线。这么大改动的原因我猜测是西安机场二期三期对土地需求量特别大，已经没有多余空间修城际铁路枢纽站，规划西安东站承接西合南，西武，西渝高铁，西安南站和西安北站空出多余站台，可以作为城际铁路站台用，重复建设机场枢纽没有必要，可以节约土地。

省上规划西安至眉县至乾县段2025年之前就要实施，而西安不仅规划路线和省上思路不一致，修建时间也说的十分含蓄。

图中左上角可以清晰的看见 2025年 的字样，表明最晚2025年肯定有结果。

西眉城际线路图。

从常理推断，市上规划和省级规划即使有出入，那么出入也不应该很大。但是西安的规划和省上不仅差别很大，看起来也很简单，基本上眉县到扶风，周至到乾县的线路都没有规划，而且图上也没有表明有远期规划，只能说明一点，西安的规划更务实，也更迫切。

火钳刘明

说在职教中心盖火车站，那是啥铁路？地都征了，又停了。钱就那么扔了？

城际铁路最大的问题应该是运营成本问题，就像之前规划的，西安到法门寺的旅游线路，基本可以确定绝对是无法维持运营的，投资大，客流少，回本慢

为什么是西眉城际，而不是西周城际。周至，杨凌，武功，兴平，咸阳循环离西安更近，客流量也更多，这些地方要么是西安辖区，要么就是大西安的范围，即使不依靠省上的规划，西安也有可能独立实施。从周至接陇海铁路或者再往北接银西高铁，成本都更低，列车运行效率也更高。

西安十四五规划10月28日印发，距今不超过20天，这个项目即将启动研究，且不论这个项目最终能否落地实施，都代表了省上和西安对眉县地理位置的看重，距第二个百年奋斗目标还有28年，这三十年将是眉县借力崛起最重要的30年，借两大城市之力。