回复：眉县或许并不完美，但依然可爱

2．县域客运体系布局
结合眉县县域客运设施现状，建设“一级客运站——二级客运站——五级客
运站”3 级客运体系与城乡公交站点。
（1） 一级客运站 2 个，分别是中心城区枢纽站和太白山客运站。
（2） 二级客运站 3 个，分别是眉县客运站、常兴客运站和红河谷客运站。
（3） 五级客运站 10 个。
在其他普通乡镇完善公交运输网络，在重要行政村、主要居民点设立停靠点。

3．县域货运体系布局
货运站点的建设紧密结合县域经济、产业与社会需求，建设眉县中心城区综
合物流中心，充分发挥眉县中心城区的综合服务能力。依托眉县中心城区际铁路
客货运站、常兴铁路站及国省道的交通优势，建设眉县综合物流中心。在猕猴桃
产业园建设配套的综合物流中心。在县域布局物流服务分站、工业园区建设物流
服务基地，乡村设置物流集散点。

一月工资3000，就爱听楼主说我大眉县！

老铁们，只要你们不嫌弃，咱接着上回说。明天蒲村到马家镇岐山段就要通车了，这也算打开了一条眉县北上的道路，当然眉县段还在修。实话实说，我们大眉县的路十几年也没咋修过了，就一个红河谷快速干道能值得夸一下，国道除了310还能凑合用，别的基本是摆设。省道更是别提了，几乎没有一条完整的过境的。

宝鸡城市规划，南移东扩和北上，这是十年前提出的规划，在这十年间，宝鸡修建了绕城高速公路，西宝高铁，宝汉高速，科技新城，高新大道东延，开发了蟠龙新区，胜利塬和马家塬。 城市结构规模扩大初具形状，未来5到10年，将要实施三大交通项目，会让这个战略进一步加深。

第一个项目，国道310眉县青化至渭滨区高家镇。 去过县上汤峪小法仪营头和齐镇南部山区的吧友都清楚，这几个镇的一部分群众住在山里或者沟里， 出山基本只靠一条路，东西向不连通。从眉县往西，一直到宝鸡市渭滨区，基本，秦岭北坡都是这样一种情况，因此，市委，市政府为了发展秦岭北麓改善群众出行难这一状况,规划了这一条310国道复线。这条路一旦修成，不仅对于宝鸡市区南移起到了十分关键的作用，对于蔡家坡和眉县城市发展也有一定的促进作用。

第二个项目，宝鸡科技新城。这个项目在宝鸡市高新区以东，蔡家坡以西，以吉利汽车城为代表的一大批高新技术企业，基本沿渭河向东走向。

第三个项目，陇海铁路市区段北迁。市发改委没有具体回应说新火车站在哪里，据坊间猜测，十有八九就在蟠龙塬上。蟠龙塬的东边是周塬， 西边是胜利塬，东北方跨天河可直达凤翔城区，地广人稀，地理位置十分优越。

对于眉县来说，真正重要的两个点，一是配合宝鸡市东扩战略，积极向蔡家坡靠拢，形成宝鸡蔡家坡眉县城市带。二是配合宝鸡城市南移战略，充分利用310国道复线，大做文章。眉县可以未来做到以下三点，以提升城市综合发展实力。

首先，打通城市断头路。要提升一个县或者县级市的县域经济发展水平，县城的发展要占到一半以上。一个县城的发展往往是路修到哪里，经济就发展到哪里。目前，眉县县城面临的情况是，城市建设的资金，尤其是修建道路的资金有些不足。当然，这也是大多数县城面临的具体情况，如果没有上级的支持，很难大规模的修建城市道路。
难，并不代表我们就不需要做。任何一个城市要发展，修路都是必须的。我们可以借鉴省上推出的ppp修路模式，这个模式具体如何运作，我不是很清楚，大体的发展方向应该是，几方共同建设共分收益，也就是中央常说的吸引社会资本参与的另一个版本。

可是人家修的都是具有远期收益的路，比如高速公路。城市道路是为城市的交通，经济发展服务的，参与者投资商并不能直接分取利润，但有两个案例也可以供参考。1、企业共同出资。 城市道路在修建时往往比较短，尤其是县城的道路。在企业建厂的时候，给予一定的税收政策扶持，和企业协协商，由企业先拿出一部分资金，再加上政府的资金共同修路，路修好了，产生企业的收益，政府可以按比例返还给企业，以调动企业的积极性。这个模式可以用到眉县霸王河工业区的修路中。
2、房地产开发商出资修路。我们以往的发展模式是开发商只顾圈地卖房，等房子卖的差不多了，老百姓住进去了，然后出现了交通问题，政府必须得修建这段城市道路，否则，老百姓会遭遇出行难。说的难听点，好像政府是在为开发商打工。这也不难理解，为什么好多开发商宣传的都是政府如何如何投资，地铁站，车站，公路以及什么桥梁之类的。一二线城市资金实力比较雄厚，又有国家政策的扶持，所以修路的资金来源很全面，县城就得等，直到有上级的资金到位才敢修路，很多县城发展缓慢，就是这个原因。

有人会担心，开发商真的出资参与政府修路了，会把房子卖的很贵很贵，这样反倒加重了老百姓的负担。确实会有这样的情况存在，可我们在规划城市的时候，总是把开发商圈地和政府修路这两件事情分开来看，如果把这一片地皮都卖给开发商，而开发商只盖很少的房子，大部分地面需要修路，肯定是最后会转嫁到老百姓身上。如果我们换一个思路，让规划部门和城建部门以及交通部门联合和开发商共同商议，在土地出让阶段，允许开发商垫资与政府一起先修好这段待开发区域的道路，然后呢，然后并不是开发商盖楼，最后收买路钱，哈哈。 然后是用这段路的面积去折抵开发商实际购买的土地成本，其实这对双方都有利。对政府来说，虽然税收变少了，但是由于提前修路了，开发商的建筑效率加快，城市的发展步伐也更快，可以带动整片区域发展。
对于开发商来说，路修好了以后，投资者对房子更有信心，再加上交通便利，买房的人出行不会受阻，房子也会卖的更快，钱变现的能力更强，开发商就有能力继续投资，开发商获利也会更多。如果双方更有前瞻性的话，可以响应中央的号召，建设没有围墙的小区，这样小区的道路和城市道路相结合，通行效率可以更高，双方的成本也会共同降低。

打通城市的断头路，其实还包括部分道路的加宽，部分道路的连通，以及城市骨架的扩大。梅县现在的趋势是由县城往东发展，准备和霸王河工业区连成一块儿，策应城际铁路太白山站红河谷站，如果我们往西，能连上蔡家坡，这也不错，因为蔡家坡迟早会是宝鸡的一个区（个人猜测）。

其次，加宽村际路。不知道吧友有没有这样一个感觉？眉县相当一部分的村子，村里村外的水泥路都特别窄，如果过两个小车子会车还勉强可以，如果是一个小车和一个大车会车，那几乎不可能。村里村外的道路都是这样，更别说村与村之间的水泥路了，很多也是特别窄。国家号召，快递进村，公交车进村，试想一下，我们这样的路，就算政策再好，实现的可能性也不大，就算实现了，也是效率不高。

上面说的大家可能不太会有十分直观的感觉，就拿卖桃来说吧！每年卖桃的时候，很多外地客上的大车基本是进不去村子的，大多数的情况是，大车子停在主干道上，小箱货车，或者三轮车，先把筐子拉到地里去，大家把桃子装好以后，车再拉出来，然后再装到大车上。如果是这样了，那其实还能接受，无非就是费点功夫。怕就怕在我们的猕猴桃越栽越多，路却越来越窄，等到哪一天？我们需要大型机械化生产的时候，却发现根本进不来，或许我们等不到机械化的生产，就算是我们有钱了，买个小轿车到村子之间串门的时候，有可能水泥路上两个车会车都会不过，现在都已经出现问题了，何况未来。