最近看帖发现很多网友在英朗1.3t三缸发动机和1.5四缸发动机之间比较，还有很多网友问1.3t三缸和1.5四缸到底选哪个，我来说几句，首先你们要明白的是通用的1.3t三缸发动机是通用斥巨资研发出来对打丰田大众最强劲的产品，是对比英朗上一代1.4t四缸的，1.0t三缸才是对比1.5四缸自吸的。1.3t三缸发动机的动力总成要比上一代1.4t高两千元，比1.5自吸高一万多快，在工程师眼里一个好的发动机是看功率 扭矩 以及动力响应的而不是缸数。无论成本 扭矩还是功率 1.5自吸是没法跟1.3t对比的。无论成本动力，1.0t三缸才是对标1.5发动机的，这个要清楚。然后在讲一下通用的这个1.3t发动机吧，该系列发动机是整合通用汽车全球资源开发，并依托高标准的全球供应链和上汽通用汽车卓越的智能制造体系打造。得益于全新架构开发，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机大量采用领先动力科技，其中不乏首创技术。如它的DPI智能单缸双喷射燃烧系统，就是全球首次应用在增压发动机上。连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及行业领先的电动放气阀、超低惯量涡轮增压器和全程可变正时技术等，不仅强化发动机性能表现，圆满达成了“小排量大功率”的设计目标，而且在全方位超低摩擦设计与先进的智能热管理的助力下，燃油消耗率指标也实现了同级领先; 最大功率120k.W，最大扭矩230N·m，媲美2.0L自然吸气发动机的动力水平。很多人认为三缸是厂家减少成本来割韭菜的，其实1.3t三缸对比英朗上一代1.4t四缸，1.3t增加了电子执行器涡轮，双气道喷射dpl，平衡轴，发电机解耦减震器，以及dlc，滚动轴承等超低摩擦和双节温气精确控制的分流时冷却技术，升级改进了中置可变正时、铝缸体、高性能材料曲柄连杆机构、横流式分离冷却结构等多个零件和系统；在性能和节能方面全面超越1.4t四缸机的同时，其发动机成本增加远远超过少一个汽缸的成本节省； 所以无论从物料还是研发成本上讲：三缸机的成本比四缸机贵很多；而开发一款性能优良的三缸机，要解决抖动，噪声，动力不足等问题，对三缸机的优化也会更复杂，这就需要更高的技术水平和研发投入，专业仪器测试，1.3t三缸抖动要比1.4t四缸好一些，更别说1.5四缸了，动力和油耗方面1.3t也比1.4t好一些，还有一个问题我竟然看到很多车评人和网友拿一个矿泉水瓶子放在发动机上测抖动，我不知道这是谁教的，属实是**。果然车评人谁都能当。在一个问题，很多网友问通用三缸这么好为什么要恢复四缸呢，肯定是三缸垃圾。其实就是先入为主的概念，再加上国内对当年的奥拓三缸支配的恐惧，再加上没有开过的网友黑子的夸大造成了销量大幅度下降，为此通用并不想认输，不断开展三缸发动机的耐久度测试的发布会，在烟台一次发布会上。通用对一款形使了20w公里的1.3t三缸进行了拆解，发现这款发动机设计之初就有所保留。使其至少具备了形使15年30w公里的能力。所以通用发布了8年十六万公里的质保。但是无论通用无论怎么引导舆论，消费者始终不愿跳出来、结果就是未使用就先否定，谣言也罢抹黑也罢，通用为了挽救市场不得以又推出了1.5四缸，而网络上突然兴起了一种言论1.5四缸的复出，意味着通用三缸完全失败。实际上并非如此，在越来越紧张的排放面前，那些过去抨击三缸的车企也不得不推出三了，三缸卡罗拉 三缸奇骏 一千多万的三缸科尼赛克以后会更多的车企推出三缸。而通用也决定不做出头鸟了，只是将1.3t加48v作为旗下一款主力动力总成兜售，毕竟赔本的买卖，通用不做了。要问我1.3t三缸和1.5自吸四缸选哪个好？1.5四缸发动机百公里在12秒开外时，发动机乏力，技术过于落后，变速箱慵懒，买来代步并没有性价比。还有卖一台1.5四缸比卖一台1.3t要赚钱多，因为这个l2b实在不值，既然消费者认可这个四缸，那就用四缸来赚钱。英朗的所有精髓都在1.3t三缸这款发动机上了，目前1.3t和1.5自吸差不多一样的价格，1.3t加48v轻混要比1.5自吸更合适，聪明的消费者在捡便宜，而糊涂的消费者在买安心。所以英朗只建议买1.3t轻混，无论抖动啊 动力啊 油耗啊 都要比1.5四缸自吸强的。
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