4月7日。休息。
今天全天要在车上度过,普通的特快火车晚上到深圳可能是21点多了,如果晚点不严重,就能搭上回家的大巴末班车,最后到家估计要晚上11点多钟。
昨天前面90公里的配速基本都如愿控制在目标配速以内,第一个全马用时3:54,6小时跑63公里,6:44跑70公里,8小时跑81公里,9小时跑90公里。其中跑到近8小时时,有几公里配速甚至比目标配速快了2、30秒。但是进入最后3小时赛段时,配速却难按目标配速来控制了,原因之一,可能还是前面速度快一点,后面较疲劳了乏力一点,原因之二就是赛道树荫少了一点太阳一直较晒,出汗较多消耗较大,以至于最后3小时状态大降,特别是胃口较差,我胃口一向很好的,但昨天最后三、四小时有点吃不下食品,有时候一吃东西甚至有点想翻胃的感觉,所以最后三小时因为能量补给不充分就更缺乏劲头了,想提一点速度或保持速度就更难了。
不过,昨天全程并没有很拼,只是稍微坚持配速,配速的达成80%是顺其自然,只有20%左右是坚持的结果,因为昨天赛中及赛后,直到今天目前,都无明显酸痛。这跟我以前参加超马的情况有点不同,以前比赛在最后三之一阶段大小腿会出现比较明显的酸痛,这是配速上更拼的结果。昨天比赛原希望想跑到117公里的12小时国家级运动员达标成绩,但是最后三四小时感觉胃口较差人较疲劳,而且如果能跑115公里的话也是我的12小时赛新纪录,于是最后3小时也就没有更尽力拼,影响配速的绝大部分因素仍然按相对较自然的能达到的配速来跑。昨天最后两小时,每次经过主补给区时,想拿点食品吃,都绝大部分时间都只是摇摇头,只喝了一点水就继续前进。
今天全天要在车上度过,普通的特快火车晚上到深圳可能是21点多了,如果晚点不严重,就能搭上回家的大巴末班车,最后到家估计要晚上11点多钟。
昨天前面90公里的配速基本都如愿控制在目标配速以内,第一个全马用时3:54,6小时跑63公里,6:44跑70公里,8小时跑81公里,9小时跑90公里。其中跑到近8小时时,有几公里配速甚至比目标配速快了2、30秒。但是进入最后3小时赛段时,配速却难按目标配速来控制了,原因之一,可能还是前面速度快一点,后面较疲劳了乏力一点,原因之二就是赛道树荫少了一点太阳一直较晒,出汗较多消耗较大,以至于最后3小时状态大降,特别是胃口较差,我胃口一向很好的,但昨天最后三、四小时有点吃不下食品,有时候一吃东西甚至有点想翻胃的感觉,所以最后三小时因为能量补给不充分就更缺乏劲头了,想提一点速度或保持速度就更难了。
不过,昨天全程并没有很拼,只是稍微坚持配速,配速的达成80%是顺其自然,只有20%左右是坚持的结果,因为昨天赛中及赛后,直到今天目前,都无明显酸痛。这跟我以前参加超马的情况有点不同,以前比赛在最后三之一阶段大小腿会出现比较明显的酸痛,这是配速上更拼的结果。昨天比赛原希望想跑到117公里的12小时国家级运动员达标成绩,但是最后三四小时感觉胃口较差人较疲劳,而且如果能跑115公里的话也是我的12小时赛新纪录,于是最后3小时也就没有更尽力拼,影响配速的绝大部分因素仍然按相对较自然的能达到的配速来跑。昨天最后两小时,每次经过主补给区时,想拿点食品吃,都绝大部分时间都只是摇摇头,只喝了一点水就继续前进。