回复：广西一直量力而行地与广东等邻省交通对接，只是桂东吧友还不

还有通往常德，益阳，娄底邵阳的铁路

有一种说法是这样：相邻的两个省，在经济实力悬殊的背景下的交通对接，也会造成虹吸效应，也就是交通对接的好处，大部分被更发达的那个省得到，造成更多的经济要素和人员（打工者）从落后省流向发达省。而落后的省份一般得到的更多是劳务输出的收入和残羹剩饭（人家产业升级换代了，你就去承接人家原来的产业转移）

多谢楼主看得起我，把俺@来.

管他经济好不好，我只要出行方便

好山好水都要保护她环境，
广东全是重钱金属

梧州到广州七十块两个多钟到，还不满意那建议去抢银行吧

十五十五十五十五十五十五十五十五十五十五十五

哦

一句话：广西为了搞西南大通道，已经错过对接东部产业最佳时机，发觉大西南通道是一厢情愿再对接广东已为时已晚.总的来说，交通总战略是错误的！

现在所做的是亡羊补牢，但客流量南广线最多已证明对接广东是正确的，由于交通建设不按市场规律搞所谓通道至广西经济排名全国大幅下跌已证明外省比广西走得更快更好.

当年不修柳州至广东铁路，贵州对广西已没什么好感，现在广西搞金南线，贵州搞另一套方案，这就是一环报一环，零捌年前鸡的屁桂林比贵阳多，现在贵阳得益于贵广铁路开炲发力了.