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广西一直量力而行地与广东等邻省交通对接,只是桂东吧友还不满意
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六衣-坡桑
黄姚古镇
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黎湛铁路已开通60年,广西第一条二级公路南梧公路就是通往广东的
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到现在2015年,广西与广东的交通对接,已经有4条高速公路,4条铁路,二级公路也有四五条,均居广西通往各邻省邻国(广东、湖南、贵州,云南)最多。
而桂东一些吧友还不满意,还说区府(他们说壮府)打压,不对接广东
谷川联行(北京)科技
北海高新区为企业提供园区招商政策,租售厂房,工业用地信息等服务。北海高新区地理位置优越,交通便利,助力企业发展
2025-03-15 13:29
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@你读不懂的我
@银斗焕
@湿水棉花卯得弹
@乐观的胜胜
@灵山伯与珠江台
@丹车仔 @靖峥524 @钢七军威武
欢迎各位吧务、大神、经济专家和吧友前来理性探讨广西的·发展思路。
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吧友们从为着各自区域发展更好的心理心态出发,肯定是希望更多的铁路公路和投资通过(落户)自己的地区。
但是很多重点交通规划与建设,特别是省际交通,肯定先要着眼于国家的交通战略布局,其次是省级政府根据省内各地市的区域地位与发展状况,对一些交通线路的先来后到、急重轻缓进行规划、建议、报批与建设,不是哪个地区想修哪条铁路公路,就很快如愿以偿的。
毕竟国家和省级的资金财力是有限的嘛,在各地市搞交通建设,与邻省交通对接,不可能一挥而就一步到位嘛,也得分步实施,分期进行嘛。
或早 或迟一点,大家都有面包吃的
六衣-坡桑
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纵观改革开放30多年以来,广西政府对各地市的交通网络建设及与邻省(国)对接联系情况,虽然不可能让各地区都满意,但我认为总体上还是合理的。
而一些桂东吧友老是说区政府不对接广东,我觉得这是相当片面的说法,是桂东吧友的期望要求有些高了。
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有桂东吧友以江苏最早的高速路是先修苏州至上海,而不是南京至苏州,以此来论证广西最早的高速路应该桂东对接广东,而不是先修桂柳南北高速,我觉得这是片面的认识。
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其实大部分省份的第一条高速公路,都是先修省内的一些主要城市,而不是先对接外省。
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有一种说法是这样:相邻的两个省,在经济实力悬殊的背景下的交通对接,也会造成虹吸效应,也就是交通对接的好处,大部分被更发达的那个省得到,造成更多的经济要素和人员(打工者)从落后省流向发达省。而落后的省份一般得到的更多是劳务输出的收入和残羹剩饭(人家产业升级换代了,你就去承接人家原来的产业转移)
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回复 比尔乔伊 :你再黑一点,可以与翱翔的鹰,米斯特思,并称桂东北3黑客了
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有桂东吧友以江苏最早的高速路是先修苏州至上海,而不是南京至苏州,以此来论证广西最早的高速路应该桂东对接广东,而不是先修桂柳南北高速,我觉得这是片面的认识。
@唐qisi
@1032075443
纵观中国各省的第一条高速公路,除了苏州因为离上海只有几十公里而且苏州经济最发达,江苏第一条高速公路才先修苏州至上海外,其他省,都是先修省内的主要城市,而不是对接邻省,发展经济,还是先发展本省自己。
再者,中国几十个省中的两省交界地带,除了江苏苏南与上海等个别特例外,其他的从来都不是这两省的政治核心与经济最发达地带,甚至是这两省的经济洼地
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大家不要想当然,以为相邻的两个省会发展的一样好。实际上按照经济的边际效应,一个发达省的旁边,往往是一个穷邻居。安徽之于江苏,江西之于浙江或者福建,河南之于山东,广西之于广东,基本上莫不如此
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