广西一直量力而行地与广东等邻省交通对接，只是桂东吧友还不满意

到现在2015年，广西与广东的交通对接，已经有4条高速公路，4条铁路，二级公路也有四五条，均居广西通往各邻省邻国（广东、湖南、贵州，云南）最多。
而桂东一些吧友还不满意，还说区府（他们说壮府）打压，不对接广东

@你读不懂的我 @银斗焕 @湿水棉花卯得弹 @乐观的胜胜 @灵山伯与珠江台 @丹车仔 @靖峥524 @钢七军威武
欢迎各位吧务、大神、经济专家和吧友前来理性探讨广西的·发展思路。

吧友们从为着各自区域发展更好的心理心态出发，肯定是希望更多的铁路公路和投资通过（落户）自己的地区。
但是很多重点交通规划与建设，特别是省际交通，肯定先要着眼于国家的交通战略布局，其次是省级政府根据省内各地市的区域地位与发展状况，对一些交通线路的先来后到、急重轻缓进行规划、建议、报批与建设，不是哪个地区想修哪条铁路公路，就很快如愿以偿的。
毕竟国家和省级的资金财力是有限的嘛，在各地市搞交通建设，与邻省交通对接，不可能一挥而就一步到位嘛，也得分步实施，分期进行嘛。
或早 或迟一点，大家都有面包吃的

纵观改革开放30多年以来，广西政府对各地市的交通网络建设及与邻省（国）对接联系情况，虽然不可能让各地区都满意，但我认为总体上还是合理的。
而一些桂东吧友老是说区政府不对接广东，我觉得这是相当片面的说法，是桂东吧友的期望要求有些高了。

有桂东吧友以江苏最早的高速路是先修苏州至上海，而不是南京至苏州，以此来论证广西最早的高速路应该桂东对接广东，而不是先修桂柳南北高速，我觉得这是片面的认识。

其实大部分省份的第一条高速公路，都是先修省内的一些主要城市，而不是先对接外省。

有一种说法是这样：相邻的两个省，在经济实力悬殊的背景下的交通对接，也会造成虹吸效应，也就是交通对接的好处，大部分被更发达的那个省得到，造成更多的经济要素和人员（打工者）从落后省流向发达省。而落后的省份一般得到的更多是劳务输出的收入和残羹剩饭（人家产业升级换代了，你就去承接人家原来的产业转移）

回复 比尔乔伊 :你再黑一点，可以与翱翔的鹰，米斯特思，并称桂东北3黑客了

有桂东吧友以江苏最早的高速路是先修苏州至上海，而不是南京至苏州，以此来论证广西最早的高速路应该桂东对接广东，而不是先修桂柳南北高速，我觉得这是片面的认识。
@唐qisi @1032075443 纵观中国各省的第一条高速公路，除了苏州因为离上海只有几十公里而且苏州经济最发达，江苏第一条高速公路才先修苏州至上海外，其他省，都是先修省内的主要城市，而不是对接邻省，发展经济，还是先发展本省自己。
再者，中国几十个省中的两省交界地带，除了江苏苏南与上海等个别特例外，其他的从来都不是这两省的政治核心与经济最发达地带，甚至是这两省的经济洼地

大家不要想当然，以为相邻的两个省会发展的一样好。实际上按照经济的边际效应，一个发达省的旁边，往往是一个穷邻居。安徽之于江苏，江西之于浙江或者福建，河南之于山东，广西之于广东，基本上莫不如此