滴滴

这台16款别克昂科威搭载着型号为LFV的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为124KW(169PS)/5600rpm，最大扭矩为250NM/1700-4400rpm。20T车型没有采用28T上的6速变速箱，而是搭载的7速双离合变速箱，在低速行进时（红灯或者堵车时候）的顿挫表现比较明显，而在激烈驾驶或者超车时候，变速箱有些拖沓，对于降挡动作显然不如升挡那样积极。结合对动力提升和操控优化的需求，车主最终选择到艾森ECU升级。 昂科威1.5T刷ECU操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效

本辆于2018年出厂的大众CC搭载着1.8T的涡轮增压发动机，较大功率为118KW(160PS)/6000rpm，较大扭矩为250NM/1500-4200rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。原厂发动机调校还是那种迟缓性格，动力要在大幅踩下油门之后才能充分发挥出来，从加速感上来讲确实比2.0T车型明显缓和了很多。所以车主希望通过刷ECU来实现拥有2.0T动力水准的驾驶体验。 艾森发布大众CC 1.8T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至较佳，同时符合

这辆奥迪A4L 35TFSI搭载着2.0L的涡轮增压发动机，最大功率为132kW(180Ps)/4000-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-3900rpm，与之匹配的是CVT无极变速(模拟8挡)。车主对于动力很有追求，希望通过艾森ECU升级动力达到新的水平线。 刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录(有效保障程序品质) 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏

4.8T的V8发动机+保时捷车标，在路上这台08款Cayenne依旧犀利和引人注目。虽然已有十余年的驾龄，但保养非常到位，车况也很优质。很多朋友不明白，为何一台老车还要继续折腾。其实，刷ECU已经成为一种趋势，老夫聊发少年狂的案例在艾森并不罕见。 这台2008年出厂的Cayenne Turbo原车搭载M48/51型号4.8T双涡轮增压V8发动机，最大马力500HP/6000rpm，最大扭矩700Nm/2250-4500rpm，前置四驱的驱动方式。匹配的6速手自一体变速箱。 卡宴4.8T艾森刷ECU特调操作流程： 1.

这台18款奥迪A4L搭载的是三代EA888的低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米。乍一看数据并无太多亮点，不过在同级别里的宝马320和奔驰C200都较之略逊一筹。技术上奥迪的AVS没有缺席，混合喷射也没有像迈腾那样被阉割。变速器方面匹配的是DL382（适用纵置发动机）7挡湿式双离合。 艾森全国统一标准化施工： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序

本台本田冠道1.5T，该车搭载着型号为L15BD的1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为142KW(193PS)/5600rpm，其最大扭矩为243NM/2000-5000rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱。 艾森刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合

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无论之前看过多少次照片，等到真正站在途昂面前的时候还是会感叹一下“好大”，这种气场是图片无法传递的，只有你和它四目相对时才能感受到。途昂是一款为北美和中国用户开发的SUV，北美市场大家肯定都知道，衣服都是加大码的、汉堡可乐也是大号装，所以像欧洲人喜欢的那种紧凑小巧的车型显然无法满足他们，喜欢大这点倒是和国内消费者非常相似。 本台大众途昂380TFSI搭载着型号为CUG的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为162KW(220PS)/4500-6200rp

除了不到六十万的起售价和保时捷品牌带来的附加值，繁多的原厂个性化选装也是 Macan 俘获大量消费者的亮点之一。其选装的自由度在同级别车型中无出其右。Macan 的身材与 Cayenne 相比变得更加小巧，两侧的进气口被设计得很锋利。侧面线条的处理更加突出了保时捷的设计风格，圆滑的线条使车身更为紧凑。 这台16年出厂的Macan搭载CYP型号2.0T混合喷射汽油发动机，7速双离合变速器，前置四驱的驱动方式，原车马力252匹（185kW）/5000-6800rpm，最大扭矩370N

这款车搭载着型号为LFV的1.5L涡轮增压发动机，其最大净功率铭牌标注为120KW，最大功率为125KW(170PS)/5600rpm，最大扭矩为252NM/2000-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。车主对于自己爱车提出了三点改进要求：分别是低挡换挡顿挫强烈，起步肉提速慢，油门灵敏度低，希望能够通过ECU升级得到改善。 艾森发布君越1.5T程序定制方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：

AESCN艾森品牌成立于2006年，总部（大连艾森汽车科技有限公司）座落于浪漫之都大连。公司以程序调校为核心，做汽车性能相关的多元化产业，旗下包括原车ECU调校、外挂与替换电脑程序调校、性能部件开发、CEMS培训四大项目，是国内拥有DYNOPACK马力测功机的ECU升级实体店连锁第1品牌。 2008年，艾森成为意大利CMD-TECH中国指定技术支援中心，并创造性提出“ECU升级适合所有车主”的理念，正式运作ECU升级技术。2009年代理德国技术AllCarTuning成功。2010年

AESCN艾森连锁ECU升级总部位于辽宁大连，自2009年艾森推出品牌加盟以来，相继成立130余家连锁加盟店，每个加盟店都是由总部严格培训，在技术、服务方面均可提供专业服务！ 艾森特调刷ECU加盟店ECU升级数据是自己调么？还是总部调？ AESCN艾森是国内的品牌，但是代理德国、法国、美国、意大利等多个调校厂商；AESCN艾森总部有四驱马力机，绝大部分性能车均通过马力机实测，结合国内油品定制开发程序特调方案；艾森总部为连锁加盟店配备ECU升级设

谈到普拉多3.5L的动力性能，很多车友喜欢拿普拉多2700来作对比，3.5L与2.7L车型的油门调校不同，2.7L车型为了照顾市内行驶，油门踏板非常灵敏，低速行驶完全跟得上趟，不过在车速提升之后感觉就使不上劲儿了，这也是很多车友找艾森刷ECU或者加装BM机械增压的原因。而3.5L和其他大排量自吸车一样，它的起步加速特别沉稳，稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进，低沉的排气在示意你继续深踩油门。

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17年奥迪A5，车主反馈原车虽为2.0T涡轮增压，但是推背感并不强烈，加速超车也略显逊色，了解到刷ECU可以直接提升马力、功率、扭矩输出，而且不用改任何硬件，果断决定通过艾森刷ECU升级提升动力性能。 奥迪A5 2.0T低功率搭载奥迪CVK涡轮增压发动机，该车最大输出功率为140kW(190Ps)/4200-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1450-4200rpm，与之匹配的是7速双离合变速器，驱动方式为前置前驱 车型：奥迪A5 发动机：2.0T 出厂日期：2017年5月 硬件状态：素车 升级需求：安

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大众途观L2.0T，该车搭载着2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为162KW(220PS)/4500-6000rpm，其最大扭矩为350NM/1500-4000rpm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。 艾森ECU升级之后增加50匹马力，70牛米扭矩，原车起步肉的问题改善了不少，顿挫感也有所改善，现在超车也特别有劲，靠谱~！！

19年新款大众途观L 2.0T最大马力186匹/137千瓦(4100-6000rpm)，最大扭矩320牛米(1500-4000rpm)，该车搭载EA888-DKV 2.0T低功率涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱。车主希望0-100加速更快，发动机与波箱动力衔接更顺畅！ 全国统一标准化施工: 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感