如果说京沈的进京只能去朝阳/东城的话，那秦沈这边的进京那真可谓是百花齐放。在22年10月京唐开通运营之后，该线路首次迎来了跨局列车，利用原有的5对垃圾桶等比例替换了5对D，而且安排的全是25以内的超级小号，熟悉的味道回来了，虽然运行票价贵了，但是耗时比以前短了，而且基本全停葫芦岛北，一下就扭转了这座城市的进京局势。此外G498也改由京唐，京津城际的东北车时代就此落幕，东北地区的高铁进京局势变得更加清晰。而在普速上同样也是收获满满，借住津山货专化的政策的落实，原有走行在津山南下的哈海Z112/哈武T184/沈广Z12安排京哈运行，并改进北京丰台，这是丰台站开站一年以来首次迎来东北方向的列车，此外哈泰Z158/京沈K2550也都改进丰台，多元化的格局变得更加明朗，更惊艳的是哈成K548改由京哈+地下直径运行，形成了京AB双停的格局，这是既Z622停运5年之后，地下直径和北京西站第二次收获东北方向的列车，这样北京的6大主要客运站在本次调图之后可通达4座，而且经由也是各式各样，真正实现了条条大路通帝都。比较可惜的是北京南站在这次之后清空了东北方向的列车，期待下次的相遇。

延长改线的调整也是颇有看点，津山货专化也迫使其他车也将改线京哈，虽然只是在狼我去找换京哈，但是这对于列车的提速以及停站上也做出了优化，也确实为津山腾出了不少货运空间。说到京哈就不得不提到秦沈客专了，本次调图中兴城西站正式进入铁路系统，开通就有非常亮眼的表现，可以说停靠的车次还是比较多的，通达也很不错。而由于秦沈运能上的扩能，又有运行在沈山的普速转到了秦沈客专，同样给沈山线腾出了不少货运。
而秦沈除了新增了5对进京D以外，还新增哈宁G2644，与G2622一样也是利用京沪本线车的运行图改造而来，秦沈在关外南下的能力也在不断放大。哈郑G3492延长襄阳东，也对得起用上郑渝号段，确实是往这个方向上做出了调整，沿线获得第二对东北G。齐莞K568在经历了长期东莞东的卡脖子之后终于不负众望延长到了深圳东，特区终于完成了东三省的完整通达，齐齐这是血赚。京辽K96改线吉林的同时延边之星K216停运删图，沈吉这种线路留一对进京完全够用。

连包K58本次调图中缩短沈阳，又回到最终的起点，而京沈区间成了标准朝发夕至，有效缓解了K53的压力。而K962改成了连原，改动幅度比较大，也成功绕开了沈阳，同样也是在0:00前到了北京，北京站在调图之后不在办理凌晨时段的图定车，而韩原同蒲成了大连的标配，沈阳看完表示一脸无奈。锦满K1262改到了沈阳北终点，2685的影子又回来了，就是不进丹东了而已。
普速等级调整上也是下了血本，本次调图之后东三省所有的跨局普快列车全部阵亡，加收K费，包括乌呼1818/连满2624/阜沪1230/连牡2052，其中1230升级的同时双向改到了通辽终点，但是仍然保留了阜新的停站，也算是换了一个地方整备车底。连绥2052改到绥芬河终点，这个边境小城在损失2728之后又一次迎来了大连方向的普速车，而且仍然保留了滨绥大公交的性质，更好的照顾沿线群众。吉沪K518直接升级成Z518，东三省去往长三角的直达客运压力得到大幅缓解，很好的辅佐了Z174/368这两趟列车的运能。而京连Z82惨遭降级，且仍保持着淡季停运的格局，不过大连是真的不需要bsp进京，非常鸡肋。

在K1242安排淡季停运的同时，佳木斯/牡丹江各向通辽方向加开了一对D，虽然这趟车绕行沈阳，但是整体运行时间还是会比K1242快一些，值得注意的是牡丹江的D有半对通往绥芬河，滨绥在动货不见面之后首次恢复出省高铁列车。另外的半对给到了新开的牡（绥）白D，补充了牡丹江地区去往长白山的客流，但是倘若牡敦开始建设了之后这趟车还会不会保留下来仍需画一个问号，但是短时内不会就此停运。而G754/780两对佳木斯的G全部改成了牡丹江终点，你说佳木斯是亏还是赚呢

No22:2023年10月调图
关键词:没啥亮点
去年的10月，新线调图依旧是非常之多，不过依旧是没东北啥事，此前网传的长春-江阴G那纯粹是无稽之谈，本次调图依旧是缝缝补补。高铁上哈津D28延长运城北并升级为G，至此哈长两地的小号D正式告别，也正式告别了一个时代，天津方向的D也正是清零，而这趟车的改线也是太原地区首次凑齐东三省全通达，晋南旅游城市时隔4个月再一次恢复东北通达，意义重大，也弥补了G1238多次延长太原无果的窘境。此外新增哈津G394，看似是为了补充D28的空缺，其实我感觉还是在占坑，因为在此之前G376就成功去到了石家庄，坐等打脸。
普速方面，京齐T40升Z回到京哈运行，也算是重回来时路了，这个车改平齐也是因为当初哈站改造。但是这京齐的普速也太多了吧，指不定得停一对车。而佳盘K890惨遭停运，属于西柳的故事结束了，毕竟当初也是为了他而生的。由于广汕的开通，Z12/K728改到广州终点，东站只有Z238依然坚守。

No23:2024年1月调图
关键词:等级大乱，车号亦大乱
到了今年的1季度调图可谓是看点特别多，其调图的规模比任何一次一季度调图都要大，尤其是普速等级的调整上，可以说是梦回2015一季度图。在这次调图中，伴随着京广一众超性价比Z车桶化之后，众多超长途K车升级为ZT，主要是新疆出省和东北南下的K为主。在东北方面，哈局的齐深K568升级Z，东北去往深圳的时间得到了大幅度压缩，虽然说整体运行图偏水，但是旅途的舒适度有了很好的提升。牡广K728升级T，东三省入穗再次清空K列车，全部的7趟车全部为高等级普速，这两个车的升级对于服务珠三角往返东三省的人群来说是一大利好。沈局的长昆K2288/长邕K2388一同升Z，长沈去往西部个广西地区的旅行时间同样大幅度压缩，而且作为两趟旅游性质的列车，其性价比也变得更高，客流更好。更有意思的是，他俩在10年前一起图定，10年后一起升级，甚至在霸州-长春时间上也是间隔的非常短，路径也是一模一样，他们两个像是形影不离的兄弟，互相扶持着一同服务沿线的旅客，就差个套跑。
在本次调图中，哈长沈成为了究极大赢家，但是东北第四市大连成了本次调图的Joker pro max，由大连始发的T129/261/329集体降级K，为这些升ZT的车腾出了车底。前两个T的降级非常惋惜，这俩也算是老牌哈大特快，也都各自服务哈大沿线的卧铺客流，如今降级了优质的性价比被打了折扣，不过还是保留了停站少的优势。至于T330，降级也是理所应当，伪的出奇的图就应该打回原形。但是吧T332这趟伪T没有降级多少有点意外，而且调图之后依旧没有提速，真心不理解。此外沈太Z194降级T，这趟客流不瘟不火的列车终于有了YZ，而且停站变得更少了，不知道这算不算是一种反向降级。

高铁方面本次调图也是没闲着，由于京广直达车桶化，导致原有动车号段剩余不足，因此本次调图对车号进行了调整，把D1-500给到了桶，动分从D501开始，于是东三省所有在D1-200的号段在本次调图中全部改号，刚刚获得超级小号的秦沈D又一次错失了，还是比较惋惜的，而D114变D514也形成了铁路上的114514的梗，你是会玩的。
在新增上，郑济高铁上也出现了东北方向列车的身影-沈郑G3486，这趟列车避开了传统的京广，而是选择了京沪郑济，不仅补充了聊城濮阳两地的通达，而且也形成了入豫双通道，郑州米字枢纽在东北方向得到了诠释，此外沈阳在开行这趟车之后完成了对山东所有已开通高铁地级市的高铁普速双通道双向通达，这一成就目前也仅限京津唐秦能够完成，后续日兰开通之后这个格局也将会打开。不过这个车据说客流一般。即将延长到汉口终到，入汉多元化的格局也即将打开。此外哈局新增齐津G1280，看似是补充天津方向的运能，实际上看到交路和初道消息之后，可以断定这趟车就是齐聊G3480，至于为什么没有拉通我想是因为山海关/天津没有给到合适的时刻，希望后续调图中尽快拉通，让郑济线的聊城能够完成东三省的完整通达。

在延长改线上也是有很多看点，在三季度完成进京多元化之后，这个特点也得到了补强，本次调图G935/3694各半对延长北京西，这是京B首次安排东北方向的高铁列车，朝阳也完成了朝阳东城丰台一连串的北京市内一日游，赚到了赚到了。京哈Z18延长齐齐哈尔，对应Z68缩短哈尔滨改套京菏Z602，一个比较离谱的对位调整。哈襄K976改宁西小厉取消了汉口停靠，本身客流就很一般，这么调整完直接坐等改杭州，毕竟一开始就是这么传的。D132半对延长双鸭山也是给当地丰富吉林通达。哈广Z238改到广州之后，东三省告别广州东站全部转到了广州站，当然特例Z114改到了白云换向，但是我估摸着这7对普速能留下1-2对就不错了，其余的大概率都是白云伺候了

在今年3/4季度调图到来之前，本人先做一个小总结:
在纵观这10年来的调图内容，我们可以发现很多。变化，一是东三省的普速由量变正在向着质变发展，前5年追求普速的数量来充实通达，后5年随着高铁的大爆发以及超长距离的打压，普速正在向着ZT化，停站减少化发展，虽然说现在的普速数量不及以前，但是作为高铁地区的半末端还是很重要的，像是广州这种高铁不能触及的地区7对普速互相扶持一起构成了珠三角多样入关通道，这也是我们希望看到的。二是在高铁方面，津秦的开通拉开了东北高铁化的序幕，京哈高铁全线贯通让进京通道得到分离，而秦沈抓住这个契机借住京唐弥补自己进京需求的同时，南下大通道的潜力正在无限放大，基本上原有的进京DG都变成了如今的长距离G，东北出关高铁双通道已然形成。三是秦沈线的普速达到了前所未有的高度，虽然普速的速度得到了一定程度的提升，但是每加一趟普速都会阻碍高铁的发展，这也迫使秦沈四线必须提上日程，这即是弊端又是机遇，而沈山线利用普速的空图增加了不少货运，东三省想要完成铁路出关4通道全方位的分离还需要一段距离，但是我们能够看出这一天正在悄然而至。

No24:2024年6月调图（即将开盘）
No25:2024年10月调图（如需开启）
未完待续。。。

NO24:2024年6月调图
关键词:风平浪静
即将到来的三季度调图总体的规模还是很大的，但主要调图区域在关外，关内的两个路局又一次成了打酱油的过路者，亮点少之又少。
本次新增上高铁普速双向奔赴，在京哈高铁运行图稳定一年后新增本线G942，即便京哈平峰期客流略显逊色，但是能加车固然是好消息，坐等350提速。此外黑吉之间开行哈（七）珲D542，巩固区域内部之间的客流。而普速上春运期间开行的K4218正式图定，这是既2018年7月调图之后又一次扩充普速图，黑河这个边境城市又一次迎来了出关进京列车。值得一提的是这趟车运用的是国列K20的运行图，那个熟悉的K40回来了，虽然他现在叫K342，不过国列在当下无法开行的情况下能每日开行那就是好消息。
改线延长方面的亮点也不是很多。在1季度开行的沈郑新路径G3486本次调图开始传延长兰州，但由于京沪过于紧张最终利用原图延长汉口，提高了列车利用率的同时也恢复了沈武往返首班车的特质，也体现了路线多样化有多么重要。庆沈G754改鸡（哈）盘往返，这也是盘锦市区第二对往返黑龙江的高铁列车，与G763形成有效互补。而由于G942的开通，G770/713缩线哈尔滨西，一个完整的列车交路变得更加清晰。普速方面哈成K548又一次延长佳木斯，与上一次不同的是这次间接获得了京B+京广方向的通达，一趟车的延长给当地带来了很多的价值，但由于K548的延长，原京佳K340缩短哈西，也算是为年底换桶做好保留普速的准备。讷连T332缩线齐齐哈尔这也是早就应该调的，但是排图依然是乱成一锅粥赶紧降级。此外佳山K490改线黑河，感觉这一调整毫无意义，还是改变不了客流差的命运。白青K958单向延长乌兰和特我同样觉得不如不调，要不就双向要不就不来，不过这样调整K1533确实可以不用开了