No10:2017年4月调图
关键词:有得必有失
到了2017年之后的调图基本上就确立了一年4调图，也就是一季一调图的理念，更好的平衡路网线路上的列车数量与质量。在这次调图新增哈宁Z368，是由原临客Z4518图定而来，这趟车的开行大大缓解了Z174的客运压力，也丰富了东三省去往长三角的运能，毕竟此前Z174/178这两对Z太难买票了。但是目前是处于停运状态，我觉得若是车底检修倒没啥问题，要是为了停运而停运那简直是蜜汁操作。另有新增津哈G375，此刻哈局开这种车八成是用来占坑的，这也给后面的延长创造了条件。

延长改线方面，沈武G1290延长长春终点，这趟车的始发终点点也确实满足去长春的要求，但是延长归延长，辽鞍海地区依旧保留着，这或许是第一趟不是直接走秦沈的非沈阳始发列车。京沈G240延长吉林，吉林二哥进京时间得到压缩，也充分说明吉林市开始在17年调图之后终于上点心了，此前的列车数量真的少。连齐2209改线黑河，这不仅打破了北黑铁路垄断黑河铁路的僵局，也让黑河这个旅游城市首次获得出省的机会，旅客去往五大连池观光也变得十分便利。
但是此次调图G754/758，Z722停运，前两者应该是有对应车占图或者沈哈运能过剩所致，而Z722的停运也恰恰反映出进藏车属实是个烫手山芋，随着Z722的停运，Z322/222移交青藏，沈局进藏的亏损压力明显减少，但是还是为当初的脑热的决定付出了惨痛的代价

No11:2017年12月调图
关键词:充值大法好
我们都知道，年底调图或者一季度调图是一年当中最为盛大的，新线开通多，既有调整花样多也使得铁迷最关注的就是年底图。但这话仅限于全国范围，17年的年底图对东北地区来说纯属小打小闹，关外的新线一个都没捞着，只有既有线的调整，可以说索然无味。
本次调图新增京沈D5/8一对，加密京沈之间的列车数量以及发车车隔，进一步落实公交化开行。
改线延长方面，年内完成改造的长白乌铁路在这次调图迎来首发进京车-K1024，这是原图们始发的进京车，由于有延边之星K216也确实不太需要K1024，加之绕行天津，改线也确实合理。随之而来的就是2589改线辽源终到，要知道沈吉进京有K216，辽源进京有K430，2589改线之后基本没有什么作用，就是个搅屎棍，客流大跌，真就是又一个脑残操作。海京K40改线鸡西，这是鸡西市第一次始发进京以及出省列车，我也不清楚鸡西到底充了多少钱才搞来的，但是他的开行确实给当地带来便捷，没白冲就是成功。海锦K1010改为连鹤，既鸡西获得出省列车之后，鹤岗这座小城不甘示弱，同样把这趟车给冲来了，果然充值的力量好啊。延青K1056延长图们解决了K1024改线带来的出省空缺，也阴差阳错的获得了青岛通达，就是当时这个图可有点一般。此外长牡2168缩短图们，这就是为停运删图做足了功课，但其实换空调车就已经是给停运做了第一层铺垫，这是第二层

长海K2121改白阿伊阿伊敏，阿尔山这个旅游区终于有个去长春的车了，旅行时间被压缩了一些。
停运方面，既Z722停运之后，Z622也完成了他的使命，正式停运，这个超级无敌烫手山芋终于完成了与青藏公司的对接，沈局的进藏梦就此破碎，不过也好，早扔早享受，要不然亏的更多就得不偿失了。沈齐T310也在本次调图停运，这趟京哈大公交的停运也挺可惜，几乎站站乐的排图客流其实不差的，可惜高铁才是当下最赚钱的，算是给高铁让路了吧。沈福K668淡季停运，其实在Z102开行之初，这个结果是迟早的，鹰厦峰福线那个路况实在是糟糕的不能再糟糕了，没有Z102还能强点，有了厦门Z之后没有人会认这趟车了。

No12:2018年4+7月调图
关键词:高铁大提质，普速最后的扩军
2018年4月调图其实没怎么调，只是在各管内新增了几趟列车，但是还是要提一下K668删图，这趟车在春运曾经延长过大连试图去增加客流，但显然杯水车薪，还是峰福运能太低导致，索性在2季度图后直接再见，略显可惜
而到了7月份的调图那可以说是比17年的调图显得大很多，不仅在高铁上有所作为，普速也有很好的发挥，但这也是最后一次成规模的增加普速了。在本次调图新增吉林-南通K1986，由临客K4986演化而来，他主要是解决宁启线沿线城市，特别是扬州市是个比较不好到达的城市，这趟车很好的做出了回应，也让Z158的压力稍微松下了一点。新增京海K1304，由临客K4729演变而来，这也算是K1302改线平齐，K40改线鸡西之后的一种补充，可以说是旧版K1302复活，这下呼伦贝尔一下获得两趟进京车，赚了。新增京齐Z83，这又是一趟标准夕发朝至的全列卧铺列车，但是这趟车相比于T48相比并没有很大的速度优势，只能说他对于老牌T48的冲击并不大，但是也算是给京哈运能进行扩充

高铁的新增上也有很好的提质。新增京连G498次，这是到目前为止唯一一趟保留下来的秦沈进京G，在这之前是京连标杆进京，他的开通首次将京连之间的通勤时间压缩，同样走行的是京津城际，看来京津不是不好塞，而是压根就不想给。新增沈沙G1218，他的开通解锁了岳阳长沙两地的高铁通达，长沙也正式进入当日前往的行列，但值得注意的是，这是一趟由广铁U彩担当的列车，在冬季原则上是沈局担当，不过实际上并没怎么执行，疫情期间的冬季更是直接停运，这个图至今都是这种操作，属实不理解。

改线延长同样也很多。长武G1292延长长沙终点，与G1218一快完成了沈局高铁对长沙的全覆盖，而沈抢两个局各自开了一趟车，相比于哈抢的关系来说显得和谐很多，这也成为了一趟超长期神车，里程长达2500多公里也是在当时能塞进前10的。沈西G1284延长成都，在西成客专开通2个季度之后终于在这上面有所斩获，他成为了东北首趟入川G列车，也是一趟实打实的里程2500公里+的超长神车，可以说沈在这次调图中赚的挺多。津哈G375延长石家庄，京广方向再获得一趟东北G，哈石间运能扩充。但是我感觉这车一开始就是去太原的，没给批。普速上佳福K1548缩短北京，加上K668的删图，东北地区正式告别福州的通达，这也算是必然，毕竟在Z102面前他真的没啥性价比。两对入岛Z改经由深湛也让各自的入岛时间进一步压缩，但是也仅仅是在茂湛段有提速。赤昌2560延长北京终点也算是满足了赤峰入京的需求，毕竟北京站是在标准市区，客流会比昌平时期好一些。通化-北京K430/通化-大连K7386两对改线辽开，不仅解决了西丰地区的出行盲区，而且由于不需要换向时间上有所压缩

而在4月调图中，草原列车K276改线集通，1458直接停运，这两个车的调整也正式宣布京张铁路停运所有跨线列车服务，只保留S列车，而K276改线之后由于跟K996高度重合，加之不在进入北京腹地，客流可以说是暴跌。沈在这之后补充K1018，但是也无济于事，谁叫昌平北不在北京市区没优势的

No13:2019年1月调图
关键词:高铁大爆发，加强末端城市
时间来到2019年的1季度调图，这可以说是既14年1/3季度、15/16年1季度调图之后又一次超大规模的调图，而在高铁上这是东三省第三次大调整，此刻东北的高铁是第一次井喷式增长。哈牡/哈佳/新通/京哈承沈段都在此刻开通，而尔滨枢纽在此刻改造完成，哈齐也正式融入高铁网，可谓是给东三省高铁大调开了个好头。
在沈局方面，新通和承沈的开通结束了通辽阜新朝阳承德四地不通高铁的历史，也为后面京承开通奠定了基础，此刻开通的这两条高铁大多是以辽宁省内的管内客流为主，有限的跨局车只有沈承*2和连承*1，此次调图没安排哈承长承我属实有点没想到，按理说线路上是通的，可能是客流不太行。省内主要是阜新朝阳牛河梁-沈阳/大连/丹东，通辽-沈阳/大连，不过相较于以前的普速列车来说速度上有明显优势，客座率丝毫不差。
哈局方面，哈牡哈佳陆续开通，哈尔滨枢纽完工之后哈齐也正式打通高铁网，在本次调图安排牡丹江/绥芬河佳木斯往返哈尔滨/齐齐哈尔的管内列车，另外安排新增大连-佳木斯/长春-佳木斯/牡丹江/齐齐哈尔列车，将G394延长牡丹江、G714延长绥芬河、G1264/711/788延长齐齐哈尔、G718/752/D25延长佳木斯，这些车的开行大大满足了三大地级市的出省出关需求。另外，吉林始发的进哈G在本次调图全部降级，票价也对应下调，也是让哈吉之间的出行成本进一步压缩，不过等到了京哈高铁复速350之后，这些D的未来会是什么我们在看。
此外在关外的青盐济青上沈局也有收获，首次开行通往连云港的G2630，他的开行也正式完成了沈阳对江苏全地级市的全通达，这个壮举在全国估计也不是很多，实属不易，不过这趟车的性质就是个超级大公交，停站特别多，特别是济南-连云港段几乎就是个站站乐。

补充:D5/8开行不长时间之后直接延长至通辽。通辽获得出京D列车，不过为了不造成沈阳折角，列车图直接选择了走行辽鞍海盘，从而避免了换向耽误的时间，虽然路程绕了点，不过不影响整体客流

相较于高铁的大爆发，普速的调整就显得暗淡了许多。在本次调图中，K929延长双鸭山，T262延长鸡西，黑龙江内两个2年后有牡佳高铁的城市一块获得了前往大连的列车，也借此机会提前出省，为后面高铁客流的培养打下了基础。哈郑K928延长海拉尔，呼伦贝尔地区再获一趟长途列车，缓解K996的压力，二哥齐齐哈尔也借光获得郑州普速。而齐齐哈尔在本次调图中也获得了哈济K296，但是这趟车对比K50时间和票价都差了一些，客流也萎靡不振，后面的调图中直接安排了淡季停运。这黑龙江二哥这么给力了，吉林的二哥也按耐不住了，把长渝K1572薅了过来，吉林市获得西南地区通达，但是我感觉延长三进T122比较合适，毕竟三进优先级更高些。佳成K548缩短哈尔滨，感觉佳木斯是本次调图的输家，虽然高铁数量够用但是西南地区通达全没了，有够惨的。但是这都不是最离谱的，最离谱的是连齐K1259改为锦州-海拉尔，好家伙复活K1010的操作也就沈局能干的出来，而且还不经过沈阳经由通辽，沿途除了齐齐哈尔没有一个大城市，作死又脑残的行为。K960单向延长运城也切实做到了东北地区的山西旅游车的旅游通达全覆盖，不过这不应该双向吗？
停运方面，暑运作死缩线的2168正式删图，也算是完成了图佳线的使命，希望平行的牡敦高铁赶紧开建，这可是沈佳通道的重要一环。此外沈齐T312停运，平齐线可谓是损失惨重，根本不重视客运只想拉货，不过这个车客流不至于很差吧，不理解

No14:2019年4+7月调图
关键词:小打小闹
19年上半年的两次调图索然无味，亮点比较少，也难怪在去年年底开通了一堆铁路线之后又开始进入平淡期了。这两次调图也有若干趟列车进账。4月图新增沈佳G754，连齐G768，东三省内部之间的客流得到补充，也充分反映出黑龙江高铁线的性价比之高。7月图新增沈威G2652，这是既丹烟G4258之后沈局又一次向胶北地区拓展高铁线路，这一次有了济青高铁的加持，整体的运行时间比之前的临客要快不少，图也更加紧凑，更好满足山东的客流。此外沈承高铁线上新增一对大连和一对哈尔滨的高铁，补强了沈承沿线的通达，其中哈承的开通也预示着京哈高铁主要通道正式打通，仅剩京承还在建设，这也是开了个好头。此外G8191延长承德南，成为第3趟沈阳始发的承德G。

此外，沈成G1284进军重庆西，里程总数达到2850公里，成功超过京昆一众列车，成为当时里程和耗时最长的神车，沈当初的想法和野心是如此的大，你看看现在想进重庆市内都费劲，在当初是有多么的自如。D134延长佳木斯，G782延长庄河北也进一步拓展东三省内部直接的客流，值得一提的是庄河在7月调图终于迎来了跨局列车，真心不容易啊。

在普速上，Z102改京九赣瑞龙龙厦运行，也就是前Z298的跑法，这我估计就是套局不想让这趟外局车活下来，更何况自己是前任担当的路局肯定不甘心抢客流，索性直接踢了出去。不过改线不耽误这趟车的火爆，仍然是东北前往东南沿海的快速通道。此外白哈K1358在4月调图中淡季停运，这也算是对T338的完美谢幕，这条线也确实没啥人，不过长白尴尬就尴尬在长春枢纽，到现在都没个说法，估计是永远都不会变了