除了T字头25t之外，当次调图也有其他的普速调整。新增海拉尔-北京K40次，这趟车与京莫K20共用一套图，他这是第2次开行了，老的K40升级成了T40，而与国际列车共图的情况尚属首次，K3/23并没有采取共图模式，这也说明了京哈沿线客流需求还是非常大的，即使绕行天津。另一个新增的便是长乌神车T302，他与福乌T308、昆乌K1502一样是乌鲁木齐扩充外部通达的神车。虽然这趟车走行集通（没走南边怕是被京局掐死了吧），但是依旧不能忽视他在东北地区的地位，作为首个贯通西北铁路的线路，T302的开行让东三省认识了西北地区，让旅游变得更加便利。
延长改线方面，沈包K1520延长银川，一次调图宁夏获得了两趟东北车，可以说宁夏的通达变得更上一层楼，要知道隔壁的哈尔滨过了半年才有的银川K。而连汉K369延长广州，我国这4个计划单列市也就此完成了全部的三进任务，也使得大连前往珠三角变得更加便捷。

高铁方面由于津秦高铁刚开通没多长时间，当初的列车基本满足群众出行，在此次调图也只是缝缝补补。新增沈阳北-汉口G1272次，这是武汉地区首次开行东北方向的高铁列车。在津霸霸徐尚没有开通的年代，这趟车走行合武合蚌京沪，合肥地区也成功蹭到了东北的高铁通达，闷声发小财。此外开通京哈周末线一对，满足京哈沿线高峰期旅客出行。另有沈沪G1236延长长春，但是只有半对，依旧是整列换乘。而沈济G1240因迟迟没有开行正式删图，我想知道这趟车是现在的哪趟车的点

No3:2014年12月调图
关键词:Z车普及，通达大爆发
我愿称14年年底调图为东北地区第一波狂欢，也是第一个巅峰期。在这一年，随着25t下放到特快列车之后，锅贴对Z车的定义做出了重大修改，从原来的停站少的夕发朝至列车调整为只要是使用25t型列车全都挂Z字头列车，纯粹的按照速度等级上进行等级划分，倒也确实方便对最高速度的各类列车做出了明确的解释。而东北地区使用25t的车跑T的线路也不在少数，在本次调图之后全部升级为了Z列车:
沈广T12→Z12，沈深T188→Z188，沈包T324→Z324，京吉T227→Z117，长广T84→Z384，哈沪T74→Z174，哈杭T368→Z178，哈泰T158→Z158，哈广T238→Z238

当然Z字头普及还不止如此，当年哈海K1124次列车可谓是超级神车，这次调图直接选择了升Z换25t车型，这是一个非常大胆的尝试，亦或者是拯救，而且从效果来看拯救的非常成功，在他升级之后他虽然还是神车，但也是一趟王牌列车，完成了质的飞跃

升特快方面，刚刚延长一个季度的K368次趁势升级为T字头列车，连广特慢这个称号就此诞生，这也是个妥妥的伪T。升K方面:哈津1522→K728延长桂林，齐津1026→K568，哈石1524→K1528延长邯郸，齐杭1344→K50，乌哈2158→K1358，这些车升级加K加价其实也是情理之中，除了K1358瞎搅和，没客流还要升，不停运你停运谁去

除了等级变动之外，新增/改线的普速也不在少数。在这次调图中，新增厦门高崎-长春Z104次，这趟车的开行结束了厦门不能往来东北的历史，要知道东北此前去福建只有沈福K668，Z104的开行直接给这趟车以沉重打击，这也给后面停运埋下了大伏笔。新增成都-齐齐哈尔K998次列车，你齐还得是你齐，有K548之后居然还能有一趟成都K，着实没想到，不过这趟车走的与K548完全不一样的路径，沿线的白城通辽可谓是赚大了，白嫖西南通达。新增松原-哈尔滨T338次，别看这不到250公里，但是他改变了松原市区去往哈尔滨的窘境，要知道扶余毕竟只是个松原的县级市

除了纯新增的列车图之外，还有三趟临客图定的列车，其中就有两趟超级神车:长昆K2288，长邕K2388（由图沪K2084改造而来），这两趟车的转正，预示着扩充通达的号角正式开启，因为云贵桂三地代表着超远地区，能够到达这三个地方就表示其他地方也不在话下，这两趟车的图定也改变了沪昆/南焦柳/衡柳沿线没有东北图定车的历史。而这两个车非常巧合的又在10年后固定升Z，客流始终爆满，而且往返都是追踪图，真就差一个套跑关系。而第三对图定车就是沈西K2048，当K128离开辽鞍海之后，他成了这三个地方的替代品。不过由于过于站站乐，这趟车一度面临着濒临停运的命运，客座率始终比较低迷。

而改线延长等其他调整那就更有意思了。
K1084进军银川，哈尔滨可算是获得了去往西北地区的列车，而且这趟车走行太中银，线路和时间上都要比沈局那两趟车都要好，可惜这个终点站客流并不是很好，也给后面的改线做好了铺垫。
这一看K1084改线银川了，K1520马上就不乐意了，直接怼到了西宁终点，青藏高原首次获得东北通达，这可是历史性的一刻，东三省去青藏终于不用费二遍事了。
沈佳K1227延长抚远，区域内的通达进一步扩展，抚远这个东极终于是有了自己的图定车。
沈同K1112延长临汾，一趟普通的扫盲车就此变身成旅游列车，像大同太原平遥临汾这是个可都是山西必去的旅游城市。
而哈津1522改线延长桂林，使得哈尔滨也成功挤入广西地盘，不过没有深入首府南宁是故意而为之还是车底不够还有待商榷，对于隔壁K2388来说此刻微微一笑很倾城。
哈温K552延长牡丹江，让滨绥沿线乘坐到前往京沪方向的列车，可谓是赚大发了。
齐京K40延长海拉尔，呼伦贝尔进京终于不用坐K1302那个大破车了，这趟车总体耗时比那个快多了。
哈石1524延长邯郸也属于当时京局的常规操作，腾出更多的空间让石家庄继续加车

这次调图当中高铁的变动幅度依旧不大，还是一些常规的调整，比如哈大冬季图，济南那俩G缩短沈阳。不过也有一趟新增，哈武G1276，这个车沈武段与G1274完全一致，可以说武汉合肥两地成功完成对东北的通达。但是这次调图也能看出来哈局当初的反应比沈总是慢半拍，比如这俩车相差一个调图期，1520也比1084先进银川，等你进银川的时候人家已经到西宁了，找谁说理去

No4:2015年5月调图
关键词:集中收编
15年的上半年调图对于东北的影响并不大，主要还是以优化时刻为主。但是锅贴对于高寒车底的配属颇有想法，在当初高寒车底覆盖了好几个铁路局，这也不便于高寒车底的维护整修。因此本次调图将外局的高寒车底尽收沈哈二局，这样既能接受这两个局人员冗余（那时候好像没这么严重），同时高寒车底也能做到集中维修，也便于车底调配。在这个调图季之后，东北的非沈哈二局担当的列车仅剩哈泰Z158，京丹K28和呼局+集通的K1384/1566/895/2012/276

当然这次调图也有部分线路延长改线。当年的沈包Z324按理要改沈局担当的同时25t也需要给出去，可是呼局这边根本不放手，加之这趟车实在是太伪，基本没有160区间，因此这趟车移交的同时直接降级，并且延长大连，也就是以前的连包二快K58。这趟车的开行缓解了K1566的压力，同时路径时间票价都要比前者低一些，因此这趟车成功替代了K1566（不是说那趟车客流变的有多差）。此外K976移交哈局的同时延长到了襄阳，保留了汉口折角。但是这趟车客流也是比较低迷，因此这趟车才有了改线杭州的说法，可惜并没有执行，希望今年能够成功改线，襄阳现在有1062有3492他也确实不需要留在襄阳了

No5:2015年7+9月调图
关键词:进京提速提质/三条新线新变化
三季度的调图对于东三省来说影响最大的便是3条新线路的开通-哈齐/长珲吉珲段/沈丹这三个250的线路，他们三个的开通改变了各自沿线的出行格局，特别是沈局管内的这两条，对比各自的普速线来看提速非常明显，而且票价低廉，成为了丹东/延边这两地前往省内外重要的客运通道，沈丹0.31的250单价在如今的锅贴线路里属于性价比超高的线路，可谓是良心大大的。而齐齐哈尔作为二哥他的铁路均速特别高线路路况也好，真是能给下血本

在当初的三季度两次调图中:
哈齐新增至珲春D114（现在的D514），此外安排京哈D26/30两对车延长齐齐哈尔，但是由于哈尔滨枢纽没有安装C2，因此只有D可以跨线，至于G没法安排，这个窘境到了2018年才得以缓解。
长珲上新增前往珲春-大连2对G/延吉-丹东1对D，延吉-哈尔滨西1对D，另外安排京长D22延长珲春，珲春口岸这次调图通达大涨，赢麻了。此外抚长D8092延长延吉西，之后随着苏抚沈吉退出动车之后缩线升级。
沈丹客专新增京丹2对G，连丹3对G，哈丹2对G，吉丹2对G。此外安排沈沪G1230延长丹东，丹东成了这三条铁路当中的最大赢家，这也预示着沈阳始发的进沪G仅剩G1226，倒也缓解了沈阳车站的站台紧张的问题，也让车底安排的更加合理

当然开了高铁线路，普速线路自然也会受影响。哈齐这边哈齐特快正式停运，北亚号车底在本次调图正式退役，本人一次都没坐过真的好可惜。沈丹这边停运了沈丹哈丹K，丹沪K190缩线沈阳发车，倒也可以理解。此外沈赤K7362延长丹东。