No15:2019年10+12月调图
关键词:没啥亮点
19年的4季度调图恰逢70华诞，本次调图几乎就是没调，唯一一个变化就是车号避讳，像是63/76/723等一众不吉利的号段全部换号，反正当初的号段非常充足，换了不耽误后续列车的开行。
而疫情前的最后一次调图又是一次大调图，同样开通了不少线路，但也都跟东三省没啥关系，因此这次调图还是以补充通达为主。比如京沈G238/长沪G1236延长吉林，吉林二哥又一次赚大了，但是照黑龙江二哥齐齐哈尔比还是差挺多的。沈连G2630延长盐城也完成了青盐沿线对东北的通达，但是性质不变还是个不折不扣的站站乐公交。威海的G2654延长荣成也更好的方便了胶东的旅游。连济G392借住日兰东段开通延长临沂北，大连首次解锁临沂通达。此外新增京哈G372次，继续培养挖掘京哈沿线的高铁客流。而沈承2068次本次调图中删图，说真的这个车续命1年已经是意料之外了，他的命运交给了新增的凌源K7428了。

No16:2020年7月调图
关键词:疫情首年最大调
2020年随着新冠疫情的爆发，铁路局的日子也是不好过，即便是有很多新线涌入，不过在当时的政策上没有办法像以前大规模加车。所以调图也变得很平淡，7月调图已经是矮个子的高个了。在这次调图中喀赤高铁正式开通，借住本次调图开通前往沈阳大连丹东的管内G，满足赤峰出省需求。沈武G1274在本次调图中改为福州终点，在经历K668/1548两个车先后离开福州之后，东北地区又一次恢复对福州的通达，同时时隔3年重走合肥，合福也是首次获得去往东北的列车，去往沿线旅游变得更加便捷。沈渝G1284回到成都终到，这也进一步确定了高铁红线的限制，这趟神车变得没以前那么神了。而长西K128因为西安站站改临时改为咸阳终点。连海2083/连黑2209两对普快列车正式升K抢钱，但速度上并没有太大的提升，也算是正式确立要多收钱的策略弥补疫情期间造成的损失

No17:2021年1月调图
关键词:大失所望
2021年初，全国铁路也是开通了不少新线路，在干线上同样也有新变化，京哈高铁的全线贯通便是如此，在拿到正式图的时候车次数量和规模都是如此之大，然而京承段的开通一拖再拖，到调图的那一天都还没能如期开通，此时的沈阳城还在新冠之下艰难抗议，到了1月24号才完成全线贯通，由于疫情的原因，开通的时候全线列车只有21对，相比于正式图，这可以说是大失所望，由于北京朝阳的地铁没有开通，东星没有改造完成，这条高铁以一种非常尴尬的方式开通，只能说当时太难了

其他的调整也只是对一些既有车调整。像沈盐G2630经由新开的盐通高铁延长南通终点，这趟超级大公交又一次向沿海城市进发，说他是沿海大公交不过分吧，毕竟这可是纯粹是沿着海岸线走的。长青G1266延长延吉西/图青K1056缩短吉林，这是一个对位调整，延边州用一个K换来了一个G，你说是赚还是亏呢，不过不应该把G1233要来弥补K2084的停运带来的损失吗？京抚K96延长辽源/京辽2589停运，这同样是一个对位调整，沈吉线确实不需要这么多进京车，而2589客流暴跌也难逃停运的命运。

No18:2021年6+7月调图
关键词:进京大提质，秦沈血陪
在京哈高铁草率开通了半年之后，第一次大规模基本图调整正式打响，本线路直接将第一版基本图推翻，呈现在乘客面前的是一张崭新而又丰富的基本图，列车总数由20-30对骤增到70对左右，可以说至少翻了一倍，东北以及蒙东几乎所有的能够借住京哈高铁开行列车的城市全都开了（除了松白乌），东三省省会沈阳进京高骤增45对左右，进京不仅快了，也变得公交化了，而且本次基本图也首次借住东星线安排了3对哈长吉沈直达京A的列车，完美解决了北京朝阳站交通不便的尴尬之处，乘客去往北京变得更加便捷多样。

在京哈高铁基本图大调整之后，原来运行在秦沈津秦京沪的进京G在本次调图几乎是赶尽杀绝，原本的图也都为京哈高铁让路继续飞驰，但是原有的进京D并没有全部死亡，在哈长沈始发的D还是稍微保留了一些，满足秦沈沿线进京需求，但是时间来到7月份，锅贴突然下发了既有线动货不见面的脑残（安全）政策，在政策里提到京哈线京秦段禁止再跑动分列车，没有办法秦沈沿线所有的进京全部因为这个规定几乎全部停运，除了D28/30改天津西终到外全部不在运行，这个令人气氛的政策让秦沈沿线的D提前1年阵亡，虽然说22年京唐城际开通这些D还是会阵亡，但是让秦沈进京耽误了2年我还是觉得很气愤，你像是锦州盘锦可以通过后面的朝凌可以链接京哈高铁进京，但是葫芦岛怎么办，它靠什么进京，所以说这个政策的落地对葫芦岛来说妥妥的灭顶之灾，无语至极。除此之外，长白线也禁止动分列车，咱就是说如果当初200时速落实了，不仅不会受到这个政策的影响，跨线高铁也早就有了，所以说沈在这个线路上属于决策失误。滨绥线同样也是受害者，不同的是在这上面的动车并没有全部阵亡，还是稍微保留了几趟，比前两个的损失低一些

在6月调图中，秦沈客专上也有新增高铁。新增哈盐G2656，让东三省前往胶东的时间进一步压缩，同时哈长收获苏北两大沿海城市的通达，而且更离谱的是，这趟车往返都与沈通G的路径时间高度重合，这显得G2630非常没有面子，不知道后续这趟车能不能避免重复改线其他城市。新增沈临G2650，由原G4267转正，该车补充了秦沈沿线晚间时段的运力，缓解G1242/374的运营压力，同时沈阳获得临沂通达。
延长改线方面，G1256因京沪高铁长途列车的相同路径不能重复改由徐盐盐通沪通运行，虽然时间变长了，但是也同样做到了扫盲性质，长春一次调图获得两对不同走向的盐城G，也算赚到了。普速线上京哈铁路京秦段和秦沈段由于停运了部分动车，使得这两段线路变得充裕起来，于是原有走行京沪进京的T40/K1302等一众列车在本次调图全部改线京秦段运行，只保留K28/Z82两对绕行天津的列车。而像Z112/T182等部分运行在沈山线的车转移到秦沈客专运行，释放沈山线的货运压力的同时也进一步打压辽西的普速运力。

在10月的调图中，共有3条东北的新线路加入其中，给沿线带去了全新的出行方式。率先开通的是暑假开通的朝凌高铁，不要看他线路短，他作为盘营秦沈与京沈的联络线，让大连的进京变得唾手可得，在本次调图中大连一口气开通了9对进京G，其中包含一对京A标杆，基本就是利用原有的车的图开行的，此外安排G976改线，辽南辽西的进京需求基本得到了满足（除了葫芦岛）。原有的连京G498改到了沈阳终点，也算是给京沈G让路。
而东北东部的快速通道沈佳高铁有两段在年末开通，在本次调图中体现了出来，一段是牡佳，一段是敦白，两段开通之后，各自的出行时间得到大幅压缩，尤其是牡佳，他一条线路5个地级市，可以做的文章还是很多的。在直通车上，双鸭山/鸡西/七台河各自都有始发入连的G，而鸡西直接充了一对进京A的标杆，咱就是说K40换了标杆G那也太赚了。而双鸭山把佳石G1238充了过来，同样解决了自己的出关问题。但是由于这条高铁的开通，对应的普速也势必要让路，T262缩短牡丹江/K930缩短佳木斯，而K40直接停运。敦白上也有不少列车开行，包括前往北京/大连/哈尔滨/齐齐哈尔的高铁，但由于沈白没有开通，长白山的通行时间并没有体现的那么明显，明年再看

吞楼真恶心

No19:2022年1月调图
关键词:缝缝补补
经历了两年的疫情洗礼之后，22年的调图变得更加有经验，新开通的项目也变得多了起来，当然还是老样子一个东北的都没有，所以本次调图还是缝缝补补又一年。由于秦沈进京在21年的暑运收到重创，京沈二局合力在秦沈线上加开5对进京D，其中沈阳始发4对（包括一对高峰线）锦州始发1对，虽然说沿途待避和耗时变长了，但是作为京唐开通的过度时期，他们的开行也短暂缓解了葫芦岛地区的进京压力，变得没有那么的尴尬。齐津在本次调图升G延长到了菏泽，这下日兰高铁两大中间地级市都拥有了各自的东北车，也加固了山东各地级市往返东北地区的客流来往，而齐齐哈尔又一次成了赢家。
改线延长方面，哈盐G2656延长南通，南通地区首获哈尔滨通达，同时延长之后G2630的存在似乎变得更加尴尬，后续调图我估计沈会对这趟车动刀。哈怀K728在本次调图直接改成牡广三进车，这一刻牡丹江直接血赚，毕竟三进车的价值还是很大的，同时改线之后也避免了停留在怀化的尴尬，缓解了运车厢的冷淡，而在他的线路上我似乎找到了T84的影子，尤其是今年升级完之后。赣南地区去往东三省不再那么紧张。而牡温K552改到了佳木斯终点，佳木斯首次获得长三角地区的列车，不过牡还是得＞失。随着西安站改完毕，K128也回到了西安终点。而吉渝K1572也改到了西安终点，明显就是成都局对襄渝线采取停客保货的产物，缩短之后这趟车变得非常尴尬，即使沈每次调图都想回到成都局管辖终点都无济于事。K2550延长沈阳北终点，解决了车底运转调配的问题
在本次调图中，吉青K1056/齐济K296安排了淡季停运，吉成了本次调图的最大输家，直接折损重庆+青岛的普速通达。不过有听说这两个车貌似会图定回去，坐等打脸。

No21:2022年6+10调图
关键词:秦沈小回血
在2022年的6月，京武复速+郑渝贯通补充了许多运能。在本次调图中，新增沈万G3498，它的开通有效弥补了K1572缩线而导致的空缺，但是万州北终点在所有长途G中属于独特的存在，这个电局不仅卡达州口，还卡万州北，可以说把恶心人做到了淋漓尽致。此外新增哈郑G3492，在26号段尚有富裕的时候，这趟车居然使用了当初郑渝的专属号段，不难能想象到这是在给郑渝方向预留了延长的空间，而从时刻上来看也确实证明了这一点。而在10月份，合杭全线贯通，沈局将原来的津沪G269改到了长杭改号为G2622，他成为了东三省第三趟杭州G，有效补充了东三省去往长三角间的运能，而且非常明智的选择了宁杭而非合杭。客流上得到了保障，只不过秦沈线上复兴图定被和谐踩这个尴尬场面放全路都没几个吧。。。

在加开这三趟车之后，秦沈客专上的总体运能得到了恢复，在这些进京DG停运之后一副萎靡不振的样子，不过随着这两次调图之后秦沈沿线的尴尬局面稍微得到了缓解。
在普速方面，K1009改黑河终点，这座房价最低的小城终究还是失去了出省列车，只能说太惨了，而K2210升级T332改到齐齐哈尔（讷河）终到，但是还是那句话，这套图还是好垃圾，基本没怎么达速，而且还跟T130重复，咱也不理解这趟车改线是出于什么目的。牡青G1206缩回哈尔滨西，这个车自从图定牡丹江以来就从来没执行过，纯属是放鸽子放了半年，哈尔滨地级市就牡丹江没有出关南下列车了，真是苦了你了。而京齐K383改线黑河同样也是在放鸽子，此时的北黑改造还在进行中，就草草的将这个车改到了黑河，虽然想接这个车来提升黑河的旅游知名度，但是欲速则不达啊，直到现在都还没有图定回去

No22:2023年6月调图
关键词:进京多元化，普速大换血
时间来到2023年的6月，在经历了3年疫情的洗礼之后，锅贴终于开始认认真真的策划运行图了。都说这次调图是6进10年来的最大调图，从包含的内容来看确实没啥毛病，至少比1季度还要大。
在这次调图中，东三省出行变化最明显的就是花式进京，北京主要客运站东三省基本都能到，而且路径也是多种多样。首先是京哈高铁在时隔1年之后第二次迎来了基本图调整，相比于21年的调整，本次调图重在对进京时间上做出调整，本次调图获得标杆的城市变得多了起来，像是大庆齐齐哈尔长白山三地在本次调图都是首次获得进京标杆列车，尤其是前两位还不止一对，说是赢家真没毛病。此外非标杆车也有一些新增，总对数增加到了85对左右，而双鸭山也首次获得了进京列车，这样东北已经开通高铁的城市都有进京高铁了，也不用去枢纽城市转车了。