22年11月20号沧州纸房头全力推进石港城际征拆工作。

今年10月中交一航局石港项目部成为石港城际铁路全线6个标段中，首获也是唯一获得业主签发“绿牌”的单位。这是铁路领域对项目日常安全质量管理考核的极高嘉奖，并会在信用评价中得到加分。在钻孔灌注桩施工初期存在着按照规范施工却发生成桩检测效果不好的情况，质量总监程琪逐个排查了各个工点后，发现在大跨距线性工程中，混凝土需长途运输才能达到施工现场，受运输时长、温度变化等因素影响，混凝土本身的质量会发生变化，尤其是骨料在结合时，容易形成鸡尾酒似的不同分层，影响最终的浇注质量。解决问题刻不容缓，程琪盯在现场仔细观察浇注过程，发现浇注质量较好的施工点均采用了浮球工艺，就是将浮球放入浇注导管然后捏住水管的出口提升浇注速度，有助于混凝土的充分结合，此工艺拓展到日常间断浇注中成桩检测效果显著改善，浇注质量得以控制。桩基的质量有了保障。
路面也不允许有任何疏忽，底部施工后
箱梁预制架设的施工提上日程，在首榀箱梁顺利验收后，一个箱梁梁端的钢筋绑扎工艺在三级专家毛文斌脑海中挥之不去，他果断提出质疑“‘丁钩’与后排钢筋相抵，梁面有挤压变形的风险”，“丁钩”是用于夹住梁端绑扎钢筋，保持绑扎钢筋稳定的构件，但也存在因挤压受力导致出现梁面变形、露筋等质量风险。“追求高水平的工程质量是我们的共同目标，应当全力争取”毛文斌组织技术小组利用缩小的模具进行模拟试验，减少“丁钩”与后排钢筋的冲突，同时搭建起BIM模型反复检验优化效果，结果显示梁端钢筋绑扎效率
提高了15%以上梁面变形风险也大大降低在他的建议下，项目部立即向设计方发函阐述工艺利弊和试验结果，很快，设计方发来了回函欣然接受了项目的建议，并称赞道“一航局对工程质量精益求精的追求，让我们深感敬佩”。在后续的箱梁养护阶段毛文斌考虑到河北地区入冬后空气干燥、常伴大风，箱梁水分蒸发快的情况，又带领技术小组研发出
一套箱梁蓄水养护技术，不仅提高了养护效果，保证了箱梁的质量，还能节约用水降低施工成本，在施工过程中项目部始终以质量匠心，不断提升工程品质、追求卓越，铁路的模样也逐渐在建设者的努力下，慢慢清晰了起来。

你要写石港城际铁路工程、就不能只写石港城际铁路工程。
要写标段全长42公里、写航一人不辞辛苦、辗转于3个市县的雷厉风行、要写3个工区、两个梁场和1个中心试验室的高效配合,写百余名职工为共同的目标团结奋进、凝心聚力，要写1200余座承台墩身拔地而起，写希望的田野上、通往远方的长龙一望无际。要写技术员义无反顾走向最后一抹夕阳的坚毅、写万物沉寂的夜里桩机的隆隆声却未曾停息，要写小县城在建的高铁站前、金黄的树叶落了满地、写冷风吹散了落叶却吹不灭航一人的热血与期冀，写初春万物复苏，写盛夏烈日炎炎,写深秋金黄遍野，写隆冬银装素裹,写四季更替的华北平原,见证着航一人的汗水，要写将青春奉献给祖国交通强国事业的航一人的精神气。——石港项目部

沧州市人民政府承办。国际大师邀请赛作为本届大赛的核心赛事，以“站城融合”为主题，邀请到了6家国内外顶尖规划建筑大师团队，对沧州老火车站和高铁西站两个区域进行规划设计，形成了具有国际视野、先进理念的设计方案。

一年春作首，万事行为先，在中铁十四局石港项目部架梁作业施工现场，架梁作业队施工人员头顶安全帽，身着工装，手套，正在进行拆解龙门吊接头连接板工序。架梁分公司石港项目部架梁一队班组人员紧紧抓住当前施工的大好时机，合理组织，做好架梁设备的除锈喷漆，维休保养，根据管控要求布置安全措施，明确分工，复核人员、材料、设备到位，全方位确保复工复产顺利进行。

2023年3月1日，沧县县委书记到石衡沧港城际铁路建设征拆现场再次调度推进，要求进一步提高站位，主动服务主城区、融入主城区，细化工作任务，加强沟通对接，确保高质量按时完成征拆任务。

日前，石港项目部跨沧港铁路连续梁0号块浇筑完成，为后续架梁施工创造了有利条件。
石港铁路姚官屯特大桥位于沧州市沧县姚官屯乡，桥梁全长约8949米。此次浇筑的跨沧港铁路连续梁220号主墩0号块采用支架现浇法一次性浇筑完成。施工中，项目部从工序衔接、材料供应、设备配置、安全质量控制等方面入手，精心编写施工方案，加强全过程管控，确保此次0号块顺利浇筑。

近日，石港城际五标随着最后2米节段顺利完成浇筑，石港城际李天木跨捷地减河特大桥——跨黄河道连续梁顺利合龙，这是该项目部首个合龙的连续梁，打通了项目架梁施工的第一通道，为确保工期目标创造了先决条件。
李天木跨捷地减河特大桥全长12公里，共380孔。其中，上跨沧县黄河道为双线连续箱梁，梁体全长113米，采用悬臂现浇法施工。黄河道交通繁忙、人流密集，连续梁施工具有作业周期长、交通压力大、安全风险高、控制难度多等制约因素。面对技术复杂、工序繁多、安全风险高、施工难度大的问题，项目部把跨黄河道连续梁作为管理落实和风险管控的重点，编制了危大工程专项方案。通过加强过程管控，优化施工组织，紧盯工序环节，及时解决施工中出现的难点、堵点，顺利完成了0号块、挂篮行走、悬臂节段浇筑、边跨直线段施工及边跨段合龙等任务，最终严格按照设计要求完成了整联连续梁的合龙。

2023年5月17日，经过连续16个小时奋战，石港城际站前四标郭庄跨朔黄铁路特大桥跨西外环（60+100+60）米首个100米连续梁0号块顺利浇筑完成，浇筑方量420方，为后续工作顺利实施奠定了坚实基础。
郭庄跨朔黄铁路特大桥跨西外环（60+100+60）m连续梁是本标段的重点控制性工程之一。针对连续梁施工工序复杂、安全风险和施工技术标准高，安全和质量管控严格的特点，项目部精心组织施工预备会，科学研判安全风险和施工技术难点，优化施工方案，动态调整现场施工组织，严把工艺控制，合理分工，强化安全措施，责任到人。
现场盯控人员严格履行验收程序，对支架体系认真检查，钢筋预埋件安装质量严格把关，浇筑过程中仔细检查支架体系加固情况，严格管控混凝土拌合及振捣质量，确保施工安全质量。同时在施工过程中对梁体结构进行实时监测，从技术交底到安全施工再到监控量测，将标准化施工落实到每一个细节，保障了浇筑任务的顺利完成。

6月1日，石港城际五标姚官屯跨京沪铁路特大桥跨南运河连续梁51号墩8号块顺利浇筑完成。
姚官屯跨京沪铁路特大桥全长8949米，其中上跨南运河为一联65+128+65米双线连续梁，梁体共分为18个节段。此次浇筑的8号块，长6米，梁顶宽12.2米，底宽7米。为确保顺利浇筑完成，项目部科学组织、周密部署，积极优化工艺工法、全面做好施工安全各项方案编制及交底。施工过程，强化资源保障，严格全程盯控，狠抓工序衔接，严把质量关、安全关、标准关，多措并举保障现场安全高效顺利浇筑。

新建石衡沧港铁路站前工程，正线长度30.791km，范围内箱梁制、运、架、桥面系、桥梁声屏障及铺砟、铺道岔工程。
2023年5月初，我公司石衡沧港工程重新启动，首先启动的是动车所梁场的建设，动车所梁场位于沧州市沧县纸房头乡，是石港城际铁路全线11座唯一采用永临结合方式建设的梁场，此梁场需要线下单位填筑土方后把区域交于我方进行梁场建设。根据以上特点项目部克服了线下单位分区块、延迟交地，当地阻工等困难。主动出击，根据交地区域进行建厂方案优化，最大限度的减少了交地对梁场临建的影响。
截至目前，动车所梁场完成办公区板房搭建、试验室板房搭建、工人生活区板房搭建、已交地块临时围挡设立、钢筋加工场立柱基础强夯、搅拌站筒仓基础浇筑、箱变基础浇筑等工作，后续工作正在有序推进。
石衡沧港城际铁路是京津冀城际铁路网规划中的重要线路，对于构建京津冀城际铁路网“四纵四横”主骨架，打造石家庄至周边主要城市一小时交通圈以及沧州、衡水两个地区交通枢纽，完善黄骅港集疏运体系具有重要意义。（图为沧州西动车所梁场拌合站）

2023年6月13日，石港城际一标项目部迎接中国铁路北京局集团有限公司石家庄工程项目管理部2023年上半年信用评价考核。

沧州西站动车运用所在什么位置，

近日，由中铁六局集团石港项目承建的石港城际站前四标东庄跨京台高速特大桥工程跨南排河72+128+72m连续梁主墩零号块浇筑完成。标志着石衡沧港高速铁路的建设取得突破性进展。东庄跨京台高速特大桥67-70墩为三联（72+128+72）米连续梁，上跨南排河，是石衡沧港城际铁路全线最大跨河连续梁，是东庄跨京台高速特大桥控制性工程，也是石港城际铁路沧州段施工的重难点工程。为了确保此次连续梁0号块顺利浇筑，项目部精心组织，多次组织召开现场专题会，讨论并解决现场施工过程中存在的问题，并明确从支架搭设到模板安装、钢筋绑扎等各个工序、环节的技术规程和操作规范。项目班子成员围绕工期节点目标齐心发力、精心组织、周密部署，仔细研究施工工艺及工序，不断优化施工组织方案，明确分工，突出重点，有序推进各节点工作，并根据施工方案积极组织现场施工，对施工各种资源配置等生产要素提前进行筹划，合理调配，提前储备连续梁所需地材，确保浇筑过程中的安全质量有序可控。