那么可能有人会问为什么前轮不用辐射卡钳，配260盘搭配Brembo M50这种组合。这个组合我确实考虑过，辐射卡钳的看起来确实霸气，制动力也更强，但是咱们理性的改装不仅仅是为了装B，还要兼顾性能，在不能兼顾的时候，我宁愿优先选择性能。

M50这种卡钳经常出现在大贸进口摩托上，你也几乎只能在公升级的顶级车款中可以见到它的身影，比如川崎的H2,ZX-10R，宝马HP4 Race，杜卡迪1299 Panigale这些，都使用的是M50卡钳。因此首先要知道，Brembo对于M50卡钳的设计初衷，是给公升排量的重机使用，中小排量的摩托乃至单缸踏板，改M50除了装B和徒增簧下重量以外，实际意义到底有多大值得商榷。

其次，M50这种辐射卡钳，必须要搭配大推力的直上泵，才能保证在不损失性能和手感的前提下，可以最大化发挥卡钳的性能，那么回到劲战四代，如果我选择用M50，那么原厂的侧推上泵显然不足以满足M50的推力要求，而我只有两条路选择，一条是切壳挖灯甚至放弃前转向灯来给直上泵腾空间，另一条路是放弃辐射卡钳使用对四鲍鱼卡钳，对于追求完整性的我来说，切灯挖壳是不能容忍的，但为了装个B硬拿侧推上泵去推M50这种辐射卡钳所损失的手感，我同样无法接受。

因此在反复权衡后，还是决定放弃辐射卡钳的想法，改用对四鲍鱼卡钳，四代原厂侧推上泵可以完美推动，这样就既可以满足单缸踏板的制动力要求，又不会因为推力不够而损失手感。这就是改装中的取舍，需要在性能和外观之间做出妥协。

虽然我已经在卡钳制动力方面做出了妥协，但不代表我在制动效果上会有损失，一辆摩托的制动效果是多方面的综合影响的，车架、轮毂、刹车泵、减震、卡钳、浮动盘、刹车片及轮胎的共同作用，我在刹车泵和卡钳做出的妥协，完全可以通过其他进行弥补。

这款浮动盘是台湾厂商和Pagani Horacio联合设计研发的，也许有些人不知道Pagani Horacio是谁，但只要你喜欢跑车，我说出意大利超跑品牌“帕加尼”你一定知道它在超跑圈是怎样的存在，Pagani Horacio就是帕加尼的创始人，没错，Brilo的**从开始就是这么高。

刹车浮动盘和刹车片，说白了就是材料工艺，而Brilo这款浮动盘的设计初衷是Pagani Horacio想要将浮动盘里加入钛材质，钛合金的耐热性、耐磨性都很强，但缺点是散热很慢，浮动盘的材质需要快速的散热，因此Pagani Horacio转而研发铝锂等轻金属组合。

在经历一系列测试和开发后，终于成功研发出了一种新的轻金属陶瓷材质，这样材质的浮动盘，可以适应几乎所有道路的制动需要，在强度上优于碳陶瓷材质，同时又具备金属的可塑性，具有三倍于普通浮动盘的散热性，可以真正做到“轻如鹅毛，稳如泰山”，——Brilo这款金属陶瓷浮动盘因此孕育而生。

在显微镜下观察Brilo这款金属陶瓷浮动盘的材质，黑色部分是陶瓷，质地坚硬，白色部分是合成金属材质，韧性很高，理论上卡钳刹车片在摩擦浮动盘时金属材质会优先于陶瓷材质被磨损，但实际上由于这两种材质有机组合，分散均匀，只要陶瓷没有被磨损掉，合成金属材质就不会受到更多磨损，因此让浮动盘在提高散热性的基础上，又极大的提升了耐磨性。

Brilo浮动盘的扣件、中心盘均采用了硬阳极处理，延长产品寿命，提升质感，同时由于全浮动设计，内外盘的间隙和弹性均达到国际顶尖的产品性能，能确保高热产生的膨胀与变形可以被有效牺牲。Brilo浮动盘由于全新的材质创新让整体的重量相比劲战原厂245mm浮动盘大大下降了200-300克，约60%。

为了达到更完美的制动效果，Brilo浮动盘还专门配有三种不同材质的刹车片，分为标准版、加强版和竞技版，刹车片的材质配方和含量各不一样，我们选择的是制动效果最好的竞技版刹车片，兼具高散热、高摩擦、高温安定性、抗水性及最低的热衰退。材质方面铝材质大幅增加，并且刹车生产的细微氧化物可以抗水，钛与硼的金属间化合物具有高刚性、高硬度与极高的化学惰性与抗性，且打起中耐温可高至2800摄氏度。

在实际道路测试中，Brilo浮动盘仅用2分钟的冷却时间，浮动盘表面温度即可从124度下降到58度，降幅接近50%，可见金属陶瓷材质的超高散热性。





但也许有车友会质疑Brilo浮动盘的低温制动效果，确实在低温制动时一般的浮动盘制动力会下降，但由于Brilo浮动盘配备专用刹车片的特殊材质组合，在很大程度上也减少了低温制动的问题，制动效果仅仅微浮下降，基本不影响性能的正常发挥。

浮动盘到货照片

和普通RPM浮动盘对比

刹车片照片