传动的基础配置到这里就介绍完毕，主要搭配是前盘8.5克加大普利珠，后盘加大离合摩擦片，4500转小弹簧，1500转大弹簧短簧，全直沟开闭盘。
那么这个搭配在后来测试时发现，车辆的动力输出不太线性，具体表现，就是在7000转以前动力刚好，起步非常有力，但7000转以后动力大爆发，那种突然的推背感，可能有些人很喜欢，但对我来说确觉得不太舒服，我喜欢线性平顺的输出。

电装

电装系统中，ECU选用的是台湾艾瑞斯aRacer RC1 Super全取代电脑，配合AF-1空燃比机及Koso液晶仪表总成，同时加装了Cube G多功能仪表，让整车各项数值的设定及调试轻松愉快，主要部件的运转状态一目了然。

aRacer RC1 Super全取代电脑作为整车的灵魂，提供了更快速的运算速度、更大内存、更人性化的调整界面、让调整整车性能数据变得简便易懂。

在安装好ECU后，需要登录电脑软件做基础调节，RC1的软件提供了快速调节和进阶调节两种模式，一般不下赛道的话，在快速调节模式下调节即可。

在调节引擎管理前，需要在进入系统管理进行系统设定，首先将排量数值设定在180，其次设定喷油嘴数值为160。

在完成系统设定后，就可以进行引擎管理设置了，引擎管理设置包括怠速转速调整、全域点火设定、限转设定、加速燃油设定及减速断油设定。

根据车辆基础配置将最大转速限制在10500转，

由于不下赛道，所以加速燃油设定默认值为100，

减速断油设定功能数值为1，关闭减速断油。

接着就可以骑着车出去溜达几圈，回来再接上电脑分别调整车辆低速、中速及高速三个速域的数值，ECU会自动分析怠速及点火的情况





可以选择自动平滑按钮，一键设定后ECU会开始自动调节怠速及点火数值，
但车行老板Y哥还是坚持进行人工微调，这样可以让数据更为精准。

在赛道设定方面，需要进入软件的进阶调整界面，可以看到进阶调整的引擎管理内容比快速调整要多很多，并且更加细化，因为我的车辆并不需要进阶调教，所以在这里只提供一下界面参考。

系统设定里也更加细化，增加了ISC怠速空气流量开度、赛道模式断油转速、TPS系统全开动力阈值、涡流系统转数阈值、减速油量调整、加速增浓成立条件。

Koso的仪表数据一目了然，时速和油量在最上方，下方分别是总里程、小里程、空燃比和时间，最下方显示缸头温度及电瓶电压。


启动后怠速在1900转左右，速度显示表会根据速度的变化点亮相应的红色方格，**很高，在高速骑行时扫一眼红光即可大致判断出当下转速。

当然也可以通过调整仪表让转速精确值直接显示在仪表上。

仪表会自动记录当前的各项最高数值，比如我当前的最高速度121，最高转速9450，这只是在普通骑行时偶尔拉的速度，并不是极速测试。

Koso这款仪表除了多种数据设定以外，还可以进行马力测试，这部还暂时没有使用，在今年测试后会单独发帖分享。

这里说了这么多仪表的好处，这款仪表有没有缺点，实际测试中还真发现了一个缺点。那就是在低温启动的状态下，瞬间的电压不足，会导致仪表自动重启，自动重启后的仪表空燃比和温度会显示会失灵，并且时间显示会错乱。

唯一的办法就是拆开电喷完全断电，然后重新接上电喷，仪表便会回复正常，但一旦温度太低，重启并数据错误的现象又会发生。我们将问题反馈给台湾Koso总部一直没得到答复，我们推测koso在测试这款仪表的时候，没有充分的考虑仪表在低温状态下的工作稳定性，考虑到台湾常年的温度，心想也有情可原。

除了koso多功能液晶仪表以外，我们还加装了aRacer的Cube-G多功能引擎参数监控显示器。


这款小巧的显示器可以监控更多的引擎数据，同时使用稳定性比koso仪表好很多，在低温koso仪表重启出错的情况下，Cube-G依然可以稳定的显示空燃比、温度等关键引擎数据。

相比koso仪表，Cube-G除了可以监控空燃比、温度、电压、车速、转速及历程以外。





还可以监控油脉宽、负压、点火角、进气温、大气压、总油耗、均油耗（可以看到现在车辆的平均油耗是百公里4.2左右，基本是跟加油统计的数据一样）等数据。




可以让驾驶者在骑行和调教时更全面的掌握各项数据的变化情况。