钱是赚出来的，不是省出来的。

我说宝兰降速影响整个西北的帖子竟然被删了，辣么敏感吗

西成不也250的残疾高铁吗？说这个没什么意思了

楼主说得好，可惜啊，一切都是“社会主义市场经济了”！铁总是在用做生意的眼光来规划的，现在已经跟西方的资本家修铁路没什么两样了，亏的还顶个中特社的帽子

一开始就250速度确实性价比高，但是没有给未来预留提速条件，这个确实说不过去....不知道铁总的老大们是怎么考虑的........目测，要不了几年，宝兰高铁恐就会成为大西北高铁网络的短板。

大西线上最后一班从太原南发出的动车，每天都是超员

高铁开通后，两地间的客流会是原普速客流的两倍以上。增加的客流一是汽车，包括大巴和轿车；更重要的是随着交通的便捷，个人的出行次数会增加

250的线路，一般也就跑230多，因为排图松，一不小心就会提前到站

曾经兰州5小时的进京路线被高阻毁了

应该建350,抛开客流效益等诸多利益，在战略的层面更应修350,比如美国的战略巡航机，永远飞在美国的上空，没有客流，也没有利益，
中国的西北高铁，战时可十小时兵力投送到西北边陲。战略导弹车可以在西北的的任意铁路上。
主要是国家还穷，……

哎

先解决有没有的问题，再解决好不好的问题

还是想说几个问题，就是沪宁城际降速前CTCS-3限速335-355 降速后CTCS-3限速300！兰新高铁线下设计时速350，但是供电、超高全部为250 ，所以兰新高铁CTCS-2限速200！兰新设计时速250路段今年肯定是要达速的，分别是兰州-西宁，哈密-乌鲁木齐，但是达速后兰新高铁上面的K、T可能都会被赶下去，因为时速250线路最低混跑速度为250/160，也就是说运营时速250的线路在有CTCS-0列控的情况下，普速只能上直特！而且兰新上普速有一个很不好的地方，就是机车轴重太大。影响轨道精度！说白了就是很抖。

想起2012年的大降标就心里不是个滋味