兰新250真的差不多了，但是宝兰西成两条大动脉跟被人掐脖子没啥两样

况且按客流算，宝兰应该可以300/250混跑

有图有真相，2012年10月面对降标降速的宝兰，有识之士做出的努力与谏言

乌鲁木齐的车跑不进郑州就是耻辱 钱既然花了不一次修到位就是短视，历史的罪人 将来亚欧高铁还要重新修个400的

我来说说吧。说到底是谁降的标，普通老百姓。当时网上舆论各种黑铁道部黑高铁，媒体公知火上浇油，大有围剿高铁的态势。精英阶层也因为7.23对高铁产生了动摇。少数为高铁辩护的人和言论可以说被骂的体无完肤。后来，若不是顶层精英的力挺，宝兰的开工不知道还要延后多少年。当年lkq,mk先后召开了铁路建设的专题会议，高铁这才算是稳住了阵脚，慢慢的缓过来了。后来随着高铁逐渐成网，普通的蝼蚁们逐渐体会到了高铁带来的巨大便利，舆论才变得越来越有利高铁建设。后来的舆论大环境下，绝大多数新开工的高铁若不是350的就会被骂短视，相邻县市争抢高铁站规划更是此起彼伏。
所以说250的最大祸首就是蝼蚁们，其次是动摇了信念的顶层精英，最后是没有顶住压力的地方官员。地方官员是最希望修高标准的铁路的，因为投资大对GDP贡献大。

顶楼主，句句戳到点子上，350对于西部不是面子问题，而是切实的发展问题

首先，既有线路还没开通，就先不要急忙下结论。
对于“增加6%投资就可以完成250-350的转变”这种思维方式我觉得想的太简单了。6%仅仅是投资，你有没有想过生态影响？有没有想过票价上浮带来的影响？还有最关键的，安全如何保障？要知道高铁遇到恶劣天气依然没有太大的抗性，你拿东部对比，东部的自然条件和西北比一比如何？
每年铁总负债都是在增加的，全国能受益的高铁只有京沪，我说的不好听一点，350开了没多少人坐那还不如250实在，利国利民铁总还不至于赔的太多。高铁也是拿钱建的啊，不是你们这些键盘侠想一想就能有的。
还有人说要用“发展的眼光看待”能用“发展的眼光”看待经济问题，为何不能用“发展的眼光”看待科技？等你能坐得起350的时候人家已经改革技术成本更低廉了，与其这样不如更加着眼现在。
有人说“高铁是百年大计”我觉得更扯淡，陇海线建成到现在都没有百年，你都发现陇海线不行了，人类发展速度越来越快，现如今的高铁技术也不是尽头，也许二三十年后高铁也跟不上时代了呢。
以上一切都是空话，高铁已经建成，就不要再埋怨了，多看看好的影响，别总是不满足。

我觉得你说这些毫无意义

说得很对 关注高铁有十年了
看看兰新的线下技术标准还有设计的四百公里+的防风洞(实际因为降标只修了1公里) 就知道刘为什么是刘跨越了，连云港到乌鲁木齐3400多公里，只有中间宝兰这一段是线间距4.6 最小曲线半径4500。
粘贴一段11年宝兰高铁的介绍：“新建宝鸡至兰州铁路客运专线全长400公里，桥梁和隧道长度占全长的93.07；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设；沿线共设宝鸡南、东岔、天水南等8个车站；建设工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。 速度目标值350公里/小时”

说350成本高的看看这个

说了这么多，感觉楼主的话很有道理，然而宝兰已经这样了。。。这是事实。

看这几张图就知道了

楼主，我大力支持你的观点，跟鼠目寸光的人没必要理论，还是那句话：穷，是有原因的