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京滨东北线(日语:京浜东北线，英语:Keihin-Tohoku Line)是日本一条连接神奈川县横滨市西区横滨站及埼玉县埼玉市大宫区大宫站的通勤铁路路线，由东日本旅客铁道(JR东日本)经营。
京滨东北线的名称由来是指东海道本线的东京站与横滨站之间的路线，以及东北本线的合称。但是这个名称，只是方便旅客的通称，不是正式的线路名称。虽然京滨东北线拥有专用的轨道，但路线正式来说分属两个线区:东京站以北的路段(东京-大宫)属于东北本线;东京站以南的路段(东京-横滨)则属于东海道本线。只是因为政府、车厢及车站的广播、有关的铁路营运者和传媒均使用京滨东北线这个名称而得以普及。
自京滨东北线前身京滨线于1914年开业以来，这条路线很长时间是唯一一条从南北方向贯穿东京市中心的铁路路线，也因此直到现在还是首都圈铁路路线中拥有最多班次和最多列车(86列860辆)的路线。2001年以后则有埼京线和湘南新宿线经池袋站和新宿站从南北方向贯穿东京副都心区域，分担部份运输责任。根据计画中的东北纵贯线计划(见下文同题)，在上野至东京一段完工后，东北本线(宇都宫线、高崎线)和东海道线的列车将会互相直通运行，以分散京滨东北线一直以来作为贯穿东京市中心的铁路路线的责任。
京滨东北线的代表颜色为天蓝色，这颜色也应用在车身颜色带和站内标示京滨东北线的设施。
折叠编辑本段线路概况
路线长度:59.1km
轨距:1,067mm
电化模式:1,500V(直流电)
最高速度限制:100km/h
行车方式:ATC
折叠编辑本段运行系统
京滨东北线的运行系统，实际上是跟横滨经矶子至大船的根岸线为一体，正式名称为"京滨东北线、根岸线"。但是因为东京站与大宫站之间的车厢内和站内广播惯性地略去根岸线，只称"京滨东北线往大船/矶子/樱木町方向"，而使用的列车(E233系和已退役的205系、209系)均只显示路线名称为京滨东北线，故很多人会将整个运行系统(大宫-大船)都认为是属于京滨东北线的。至于新投入服务的E233系1000番台列车，则已修正这个问题──无论是"京滨东北线、根岸线"，或是"京滨东北线"(南行以鹤见、蒲田为终点站的列车，北行横滨及以后)均能正确地显示。另外，在根岸线延长至大船后，为了与经户冢前往大船的东海道线识别，站内广播均改为"绕经根岸线往大船/矶子/樱木町方向"。
除了京滨东北线、京浜东北线两端的大宫和大船外，部分列车会以南浦和、赤羽、东十条、田端(只有列车开出)、上野(北行尾班车终点站)、蒲田、鹤见、东神奈川和根岸线的樱木町、矶子为起点和终点站。
此外，横滨线列车在东神奈川-横滨的路段与京滨东北线共用线路，但实际横滨线的运行系统和使用车辆跟京滨东北线是完全独立的。
折叠编辑本段行驶方向
一般来说，日本的铁路均以路线起点站作为方向指标:离开起点站的列车成为"下行"，反之则为"上行"。但因为东北本线和东海道本线是在东京站以相反方向出发，故京滨东北线不能以同样的定义来决定方向。最后，JR东日本内部决定以列车实际行驶方向来识别:大船方向为"南行"，大宫方向则为"北行"。在广播中则直接以"大船方向"和"大宫方向"称呼。
折叠编辑本段列车编号
京滨东北线的列车编号由4个数字和一个英文字组成。首两个数字代表列车在出发站的出发时间(24小时制)，后两个数字则为列车的运作编号。南行列车的运作编号均为奇数，北行列车则是〔南行列车编号-1〕的偶数。最后的英文字代表列车当天从那个车厂开出──A代表浦和电车区和下十条运转区;B代表浦和电车区、下十条运转区和蒲田电车区以外的地方;C代表蒲田电车区。
折叠编辑本段快速运行列车
国铁分割民营化后，接手经营路线的东日本旅客铁道(JR东日本)于1988年3月13日修订列车时刻表，与山手线并行的路段在日间(10:30-15:30)开始实施快速运行。初期只停田端、上野、秋叶原、东京、田町五站，令田端-品川的行车时间缩短了7分钟。而前往不停靠的车站的乘客，需于该五个车站下车，步行往相对的月台转乘山手线列车(跨月台转车站制度)。2002年3月，JR东日本收购了东京单轨电车，并并入JR东日本集团的一部分。同年7月14日，为了方便乘客使用东京单轨电车羽田线前往东京国际机场(羽田机场)，快速列车加停羽田线终点站-滨松町站。在2015年3月14日运行图调整后，京滨东北线日渐快速运转停车站增加神田站，方便与中央快速线的换乘，并于周末再增停御徒町站;
快速列车在其他路段均为各站停车，南行快速列车驶过新桥，北行列车驶过西日暮里后，方向幕均改用没有"快速"标记的路线方向。(E233系列车则更改列车种类显示为"各站停车(各駅停车)")快速列车驶过车站的时候，车站广播均会作出提示:"京滨东北线的快速列车不停靠本站，请改用山手线的列车，于○○站转乘。(京浜东北线の快速电车は当駅には停车