山手线为东京的通勤铁路路线之一，由东日本旅客铁道（JR东日本）经营。列车运行路线全长34.5公里，共行经29个车站，全程（一次环状运转）行车时间约61分钟。路线代表色为黄绿色。
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群
基本信息
中文名称
山手线
外文名称
山手线(やまのてせん)/YamaNote-Line
轨距
1067 mm(窄轨)
运转方式
ATC
路线总长度
34.5 km
电气化区间
全线(直流1500V)
全线车站数
29
最高速度限制
最高90km/h
闭塞方式
D-ATC
目录 1线路简介2路线资料3线路历史4日语读法 5运行状况6使用车辆7屏蔽门8车内设施 9沿线车站10运行方向11车票价格
折叠编辑本段线路简介
山手线:やまのてせん YamaNote-Line
山手线是JR东日本铁道中运用最先进行现代化改造的E231系列车运行的一条铁道。E231系整段列车呈银色，有草绿色条饰。整条运行轨道呈环状，环绕东京都心环绕运行。分为内环绕和外环绕。山手线从东京都港区的品川站驶起，经过涉谷、新宿、代代木、东京、池袋等大站运行。路线全长34.5千米，经过29个车站。
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设，私营铁路线也大多自环状区间外侧，向市郊呈放射状分布，因此山手线的29个车站当中，有24个是除JR路线外其它路线的转乘站。除了得以转乘新干线的传统转乘大站-东京站与上野站，以及同样可转乘新干线的品川站之外，西半边的营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地下铁路线共同汇集的大型转乘站，伴随副都市中心的发展而出现。尽管已有多条地下铁路线与私铁路线相互直通运转，但是山手线的地位并未受到影响。
折叠编辑本段路线资料
路线长:
全线(1周):34.5km【图片】山手线
东海道本线(东京 - 品川):6.8km
山手线(品川 - 新宿 - 田端):20.6km
东北本线(田端 - 东京):7.1km
车站数:29站(1周)
绕1周所需时间:最快59分、平均64分
轨距:1067mm
双线区间:全线
电化区间:全线(直流1500V)
运转方式:ATC方式(货物线为自动闭塞)
保安装置:D-ATC、ATS-P(货物线)
尖峰时段拥挤率:
外圈:216%(新大久保→新宿)
内圈:180%(上野→御徒町)
编成:1组11节车
折叠编辑本段线路历史
山手线最早的原型为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(私营铁道;赤羽站~品川站)，是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线，并与官设铁道的东海道本线交会;1903年4月1日，日本 山线铁道丰岛线(池袋站~田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后，原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为「山手线」(取路线所行经的「山之手」区域为名)，并将路线电气化，开始行驶电车，营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用，1919年，山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站的中央线连接，形成「の」字形的运转方式(中野站~东京站~品川站~池袋站~上野站)。直到1925年11月1日，上野站~神田站段完工，山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段，与京滨线(也就是后来的京滨东北线)电车共享轨道，1956年11月19日，复线轨道增设完成，山手线列车与京滨东北线列车分离运行，各自使用独立的轨道设施。1972年，赤羽站~池袋站段与山手线分离，并入埼京线营运区间。
折叠编辑本段日语读法
早期「山手线」的日文平假名与罗马字拼音，都是直接依汉字发音拼为「やまてせん」(Yamate-sen;Yamate)。但是自1971年起，当时的经营者-日本国有铁道(JNR，1987年民营化为JR)决定将「山手线」全面统一拼为「やまのてせん」(Yamanote-sen;Yamanote Line)。关于作出这个改变的原因，有两种说法:国铁方面认为，依路线名称的起源来看，「山手」拼成「やまのて」比较合理;另一种说法则是为了避免与横滨的根岸线「山手站」(やまてえき)，以及后来兴建的神户市营地下铁「山手线」(依旧拼为「やまてせん」)相互混淆。
折叠编辑本段运行状况
因为山手线环绕都心运行，因此频率异常地高，上午时段间隔约是2分，午间间隔约是4分，晚上时段约是3分，分工作日运行模式与休日运行模式。因此每个山手线经过的车站便设计成一方向两条铁轨，这样便大大提高了山手线的效率:
品川车站排队上车的状况，可见其拥挤程度※山手线运行频率(工作日/休日平均数据)
7点~8点:内环绕21列;外环绕19列
8点~9点:内环绕23列;外环绕22列
9点~10点:内环绕21列;外环绕24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响，最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间，最拥挤时拥挤率高达216%
原因为JR东日本很多条铁路，例如连接枥木、群
