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首汽上海运营了没？专车里有首汽 也能交到 带车双证加盟 怎么操作呢？老司机教教

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神州公司每次的工资改革都是明面涨工资。暗地里提高任务。比如最近一次工资改革。每星期任务需要3000以上部分能%27提成。以6000工资计算。2500基本工资+900多加班费=3400 6000-3400=2600提成部分 一个月4星期，也就是说每个星期要拿提成600提成。 任务以外需要2223才能拿到600提成. 也就是说没星期需要拉活5223。每天拿需要营业额达到870才能拿到6000工资。这6000工资还是税前。税后是5400左右。 这就是神州聪明的一点。工资协议上让你每天工作8小时。所有神

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作为一个滴滴司机，最近这些事出来，我真想抱怨两句。 你说当年补贴补的那么狠，每天拉个十几单，一个月工 资上万妥妥的，就算算上我们自己车损耗啥的，咱自己拉活儿也不亏。这专车新政一出来，公 司补贴越来越少，以前高峰期2倍奖励，现在才1.3倍，你真算算这一单几块钱的奖励跟当年哪能比啊！现在这个平台抽成也越来越高，一个月25%的钱都交给滴滴公 司了，你说好听了叫抽成，但其实不就和出租车一样交份 子钱吗？各种派单费保险费加

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首汽专车司机有休息日吗 司机待遇好吗

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底薪两千五，神州不靠谱； 衬衣打领带，司机真是帅; 没钱进口袋，神州大无赖； 培训高富帅，入职真无奈， 承诺五千五，加班有钱补， 进店换“菜谱”，管你“二百五”； 之前养“饭袋”，现在招“乞丐”； 神州大老爷，政策拍脑袋； 朝令夕又改，師傅真無奈！ 出門看手機，苦等APP， 半天都不響，整天無單量， 業績跟不上，上線恐無望， 機場聚一旁，「三功」先乾上， 反正無單量，混個時間長； 神州大老爺，改改舊思想， 基層辛苦忙，渴

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坐等首汽青岛运营

如题，我知道押金一万，但是必须要从业资格证吗？还是只有北京要准驾证？工资组成是怎样的？车辆是什么品牌？什么车型？

今天除夕啦！祝大家猴年身体猴棒猴棒的🐒，长得猴美猴美的🐒，挣得猴多猴多的🐒，心情猴好猴好的🐒，运气猴顺猴顺的🐒，睡觉猴香猴香的🐒，幸福猴甜猴甜的🐒。总之，一切都猴蜜猴蜜的🐒

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首汽约车以时下流行的约车方式为契机，致力打造专属于首汽约车的高质量服务形象，以“专心为您，专业驾车，专注服务“为标准。正规的租赁车辆，合格合法的规章制度，安全驾驶的服务保障，隐私保护的贴心之举，都是首汽约车以客户服务为中心的诚意所在。每位专职司机都经过严格周密的专业培训，驾驶技术优良，让您无忧乘车。为乘客打造国宾级享受是首汽约车的重要理念之一，保障乘客的安全出行更是首汽约车理念中的重中之重！ 轻触

怎么没司机说话？难道首汽不会来了？

赶紧上线吧！ 多一家和神州竞争

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居民出行自由才是专车新政焦点 将居民出行自由放在博弈聚焦点，才是尊重市场规律的体现。让市场通过自利竞争来决定一地出租车的边际数量，并从制度上消除出租车与专车在竞争服务中出现的自由悖逆。 当前各方针对这两份征求意见稿的讨论，并没有完全聚焦到如何保障居民出行自由上。就专车是否应该纳入监管，在讨论中实际上换成了专车是否应适用于出租车监管，而众所周知的是现有出租车监管秩序，恰恰亟待改革，因为现有出租车监管和

盈利兼职车辆属于营运车 　　 中央财经大学法学院讲师于文豪认为，判断一辆车是否在从事运输服务应该有几个标准，首先看服务提供者是否以运输服务作为职业，如果是兼职或者是“玩票”，有人一个月搞两单也被定性营运就不合适了。 　　 国家发展改革委综合运输研究所主任程世东提出，判断是否营运是对运输服务行为评价的，而不是评价提供服务的主体，“驾驶员不管是专职还是兼职，其提供的运输服务是以盈利为目的的，那就应该是营运

我又来分享了 中国政法大学民商经济法学院副教授王军则认为，网络预约车改变了之前的城市运输服务模式，因而监管模式应该随之更新。我们应看到“专车”对整个城市运输模式产生的变化，如果继续用传统监管方式，比如把车辆登记为营运车辆，司机需获得从业资格，以及平台必须是承运人等要求，可能就出现监管困难。

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专车市场归根结底拼的是服务，只要规则定好，在这个范围内，每个平台都能发挥自己的优势。魏东表示，首汽约车不是靠挑战规则去占领前期的市场获得相对的市场优势，而是规则清晰、认清优势后，重点强化服务能力，包括对司机的管理、车队和服务的品质管理，以及对司机和消费者权益的保护。

官方版“首汽约车”从出生一直饱受争议，在巨头林立的专车市场，首汽约车弯道超车也许有难度，但作为专车行业的模板也在尝试各方面向优发展。在首汽约车CEO魏东看来，合理专车应该是地铁、公交等城市公共交通体系中重要的补充，首汽约车不是靠挑战规则去占领前期的市场获得相对优势，而是规则清晰、认清优势后，重点强化服务能力。

未来方向 　 专车服务朝高端、定制方向发展、根据政策灵活调整、发展周边市场、充分利用大数据

“专车”的运营模式 目前专车主要有两种运营模式，一种是依托于“专车”软件平台例，用户通过注册成为软件平台的用户，在该平台上发布订单。软件平台通过与各地汽车租赁公司合作，由汽车租赁公司提供车辆，当地劳务公司派遣有资质和业务能力的司机，当司机接受订单之时，正式开启“专车”服务。这种“专车”模式下的车辆及司机受到“专车”公司统一管理，由“专车”公司承担风险，向消费者负责。第二种模式是，私家车通过加盟汽车

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规范发展网络预约出租汽车 规范发展网络预约出租汽车。网络预约出租汽车经营者作为运输服务的提供者，承担承运人责任。网络预约出租汽车经营者应具备企业法人资格、取得出租汽车 经营许可，并向通信主管部门申请互联网信息服务备案，相关服务器设在中国大陆，并在服务所在地具有相应机构和服务能力。提供网络预约出租汽车服务的车辆， 鼓励使用新能源车辆，使用性质应登记为出租客运，并取得服务所在地管理部门核发的营运许可证件。

官方专车前景：获难得市场机遇 此前，一些出租车公司为了与时俱进，也纷纷推出自己的“专车”平台。由于运营车辆全部为政府许可的出租运营车辆，且挂有出租车特有的牌照、司机持有从业许可证件，它们被称之为“官方专车”。 如今，专车新规的相关规定相当于要求在互联网专车平台上的运营车辆和驾驶人提出了规范的要求，这使得“官方专 车”在车源上拥有了一定优势。此外，专车运营的具体实施办法由各地方制定，且均需要在当地申请许

分享经济时代政府亟须创新监管模式 　　 分享经济就是依托互联网信息的平台，将相对分散和闲置的资源利用起来。就我国来说，专车实际上就是分享经济或者共享经济的一个突出表现。 　 　现在探讨的“互联网+”问题，可能只是在出租车领域的体现。实际上现在或者未来，交通运输的客运领域，汽车维修领域，驾驶员的培训领域，公交领域等领域也都会出现“互联网+”的模式或状况。 　 　在众多领域，我们都要面临这样一个问题：转变监管的

最新华为手机解锁需要在手机上登陆华为账号14天，要不解不了锁

首汽约车以时下流行的约车方式为契机，致力打造专属于首汽约车的高质量服务形象，以“专心为您，专

监管“互联网+”不能沿袭传统方式 　　 我的想法就八个字，一个是“市场创新”，再一个“透明监管”

“专车”被许可有示范意义 “专车”是网络发展延伸到出租车行业的产物，是根据市场需求应运而生的服

北京的预约出粗车与传统出租车有何不同？ 　 　北京的预约出租车与传统出租车的不同之处，是通过互联