今年除夕和初一哪些车次临时停运？

潍坊-临朐-沂源-钢城-新泰-泗水-曲阜与新济枣高铁汇合。再加一条沂源-博山联络线，皆大欢喜。济宁，菏泽与淄博、潍坊、烟台、威海及沿线众多县城都将拉近。

继烟台南站综合枢纽、信号楼、配电所招标且开工后，烟台南站站房及动车所正式招标

出站口有专门接站人员。非常人性化

机场大巴10块钱到西站 西站坐G5485商务到福山 再接续二等座回到烟台站 打票请避雷烟台西进站大厅5台票机中间那台 否则就会和图2一样 青岛客运段的商务座餐食很好 虽然是预制菜但也很美味了 就是这车出bug了报了两遍烟台西

年旅客发送量25.8万人次，年旅客到达量21万人次。

威海又收获了一个苦涩的调图季，无论是国铁的威海站，还是地铁的威海。个人比较遗憾的此次调图没有开通去大同，呼和浩特方向的动车组。关于潍烟铁路申请的新路线中，只有哈局申请的一对荣成哈尔滨，途径威海，可惜也被否决了。威海地铁的动集继续闲置，持续吃灰。 威海地铁现在的日子很难过，普速车客流持续下降。桃威铁路货运量有限，一直想电气化改造的桃威铁路又没有进展。现在4组动集闲置，又是造成资源的浪费。明知斗不过国铁

龙口市到青岛北C663次列车烟台站下车客流，多了不说，看图

从下车到出站口5-6分钟。非常方便。出站后换乘大厅暖气有20多度，细节拉满了

虽木已成舟，但回顾一下当初规划铁路大家的争论，再复盘一下，回顾过去，展望未来，希望幕后黑手早日被绳之以法，同时希望未来引以为戒，

高铁到烟台西站：7:24；7:46；9:44；11:35；13:09；16:09；16:49；20:08；22:09！ 烟台西站到烟台机场大巴发车7:35；8:10；10:00；11:50；13:25；16:25；17:05；18:10；20:20！ 除了22:09那一班车，其他均可无缝衔接。出站下电梯直接就能看到机场巴士。10分钟足够。这个衔接时间很紧密。非常便利。但是对于莱州，招远，龙口到烟台机场，有些车次不合适。需要提早安排。

曾几何时，觉得青岛铁路规划非常合理，沿着胶州湾海岸线走，对城市毫无割裂，曾经也在青岛站，甚至四方站出行。那是普铁时代的故事。 时过境迁，新时代的青岛铁路建设每一步走恰好走错。无论是青岛北站选址，还是红岛站的命运，再结合青岛机场站与胶州北站无法兼顾，还是青盐200公里的鸡肋，还有青岛西站。还有接下来让人费解的联络线，青岛在高铁时代建了个满盘，可谓满盘皆输。接下来我们就一个一个问题进行分析，看青岛这些投资

蓬莱期待旅游季节，预计爆发增长，啥都不说啦，看图说话喽

看图说话就行了，多了不说了，人确实不少啊

众所周知，潍烟高铁 2025 年一季度调整运行图后，各车站车次停靠数成倍增加，其中莱州站，招远站，龙口市站每天各停靠 30趟车，蓬莱站每天停了 29 趟车，烟台西站每天停靠 20 趟车，福山站 15 趟车，芝罘站 10 趟车，灰埠站 9 趟车，更加方便了广大群众出行。新开行北京南，成都东，沈阳北，郑州东方向的四对跨局出省列车，管内新增烟台威海始发，终到潍坊北站的高速动车组 4 对，方便北四县居民往来。下边来来具体车次开通这一个周客流量情

2016年5月9日至11日，铁四院及潍坊专家在潍莱高铁的可研报告评审会议中，提出在莱西北站为“莱西-海阳-荣成”铁路预留接轨条件的意见。[lbk]17[rbk]2016年9月，莱荣高铁项目预可研报告编制完成。[lbk]18[rbk]2017年8月，项目预可研报告评审会议召开，项目启动步伐逐渐加快。2017年9月，山东省发改委成立莱荣高铁项目筹备组和工作组，威海市工作组牵头推进项目前期工作。10月18日，莱荣高铁项目可行性研究及勘察设计招标开标会议在济南举行，经过开标

调图后，北四县停靠车次成倍增加，客流量稳步上升，预计今天北四县龙口，蓬莱，莱州发送旅客达2500到3000人，招远站也将突破2000人次！

这么给大家说吧，经过多方的博弈，现在威海局被收拾的一点儿脾气都没有。接下来听从济南局的任何安排。等过了春运就会有惊喜哦。

为加强威海与烟台北四县沟通，便利威海市民前往烟台国际机场，促进区域互联互通。自1月5日起，国铁济南局烟台车务段安排7.5对威海（荣成）始发高铁列车运行潍烟高铁，较临时图的1对大有增加，人民出行更加便捷！恭喜威海！ 附：具体车次信息

以5台11线为准~

一、新增车次 1.新增郑州东-烟台G2220/1 G2222/19次，沿济郑高铁、济青高铁、潍荣高铁、潍烟高铁运行，车型CRH380B，济南局郑州客运段担当。 2.青岛北-荣成 G5335/4次图定，济南局青岛客运段担当，车型CRH380B 3.新增济南东-威海 G5479/80次 威海-潍坊北 G5482/1 G5484/3 G5494/3次 烟台-潍坊北 G5474/3次 济南局济南客运段担当，2日交路，车型CR400AF-S 二、更改运行路径 1.荣成→沈阳北 G2652/3 G2654/1次，烟台南至昌邑间变更为烟荣联络线、潍烟高铁运行，使用车型CRH380BG统

莱荣高铁，目前从济南到荣成方向，乳山南和文登南均无车停，只在威海南海站有一趟车停。

首尔航线旅客吞吐量，全国第一。 日韩航线旅客吞吐量，全国第3，仅次于京沪。

根据今日头条“铁路壹点”网友爆料：在今年一季度调图当中，莱荣高铁申请过荣成至上海虹桥方向列车，经由潍荣高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪通铁路。但是，在上报方案之中被国铁否决，具体原因未知，大概率因为上海虹桥站接发能力紧张、沪通铁路接近饱和等原因吧，唉，只能说尽力了……

没有车次，枢纽也是枢空气而已

威海站始发车，经荣成站上莱荣高铁，客流量才能起来。

调图后：莱州、招远，龙口、蓬莱区到烟台市区每天车次14趟车。 平度到青岛市区3趟，莱西到青岛市区11趟，即墨到青岛市区6趟，胶州到青岛市区10趟。 反之：莱荣高铁对威海市区与县域交流作用为0。

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热烈庆祝潍烟高铁首趟进京车开行

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仅供参考，不保证实际运行一致。 胶州北、莱州不停靠市域车次， 各市域车站均不停靠国铁车次。 红岛、平度以隔上海南站模式停靠国铁、市域车次。 站站停的市域车次均在大泽山折返， 直达的市域车次均在平度站折返。

10月27日起，烟台机场将开始执行冬春航季航班计划，届时将新增加密多条航线，计划周航班量为1638架次，同比每周增加74架次，日均计划航班量达到234架次

青岛只画饼不出资，就像拿块肉引诱绑着铁链的狗一样。

1， 烟台站，建筑面积 8.25 万 m²，5 台 8 线，日接发列车 87 趟，年发送旅客达 2， 烟台南站，站房建筑面积 1 万 m²，2 台 5 线，扩建后面积 5.8万 m²，5 台 10 线，日接发列车 83 趟 3，莱阳站，站房建筑面积 8999m²，3 台 9 线，日接发列车 83 趟 4，莱阳南站，站房面积 9992m²，2 台 4 线，日接发列车 8 趟 5，海阳站，站房面积 11197m²，2 台 4 线，日接发列车 15 趟 6，海阳北站，站房面积 2999m²，2 台 4 线，日接发列车 22 趟 7，桃村北站，站房面积 2499m²，2 台 4

烟台规划胶州到莱阳高铁，可加紧推进进入国家规划线路，烟威直通京沪二通道，渤海湾通道南下不再受青连货运干扰。

其实很多人早就知道这个消息了～

潍烟高铁覆盖了烟台机场辐射半径，从莱州坐高铁到烟台西站50分钟左右，从威海坐高铁到烟台西站同样也是50分钟左右。烟台西站出站后，有便利的机场接驳巴士，约15分钟即可到达烟台机场，通勤时间1小时20分钟左右，而且不会出现堵车，晚点等不可控情况。 从威海，牟平，莱山，芝罘及龙口，招远，莱州乘坐高铁到烟台西站下车，转乘机场巴士到烟台机场是出行的最好的选择，票价低，时间快。福山和蓬莱也将是有利的补充。 烟台西站有最合理

南站综合交通枢纽与南站站房，将共同成为鲁省首座绿建三星标准的高铁配套用房，将成为交通强国山东示范区近零碳试点工程，为烟台低碳发展、绿色发展贡献交通力量。 附项目公示图与进场施工图，感谢图片原作者。

1.4日往后一直锁票了

全部资料均来自网上 济青高铁的股份构成情况如下： 1. 山东铁路投资控股集团有限公司：持股比例为55.3382%，认缴出资额1660144.5万人民币。该公司是由山东省人民政府批准设立，集铁路投融资、建设、运营、开发、管理于一体的大型国有企业，在济青高铁的建设和运营中发挥着重要作用。 2. 中国铁路发展基金股份有限公司：持股比例20%，认缴出资额600000万人民币。作为铁路建设的重要投资主体，为济青高铁的建设提供了资金支持。 3. 中建山东投资有

1.论证胶济客专达速350公里扩能改造的可行性 2.推动济青高铁、日兰高铁达速350公里运行 3.争取将莱芜至临沂高铁、滨州至淄博至莱芜高铁、鲁中高铁、青岛至盐城时速350高铁、济枣高铁南延、聊城至邯郸至长治高铁纳入国家相关规划 4.合理谋划安阳至濮阳至菏泽至徐州高铁、济南至济宁高铁等一批远期项目

这里主要说一下中心思想，高铁建设到底是为了带动地方还是地方经济强劲需要高铁的便利，这个先后顺序恐怕过去往往是反的，过去的土地财政将高铁视做一种发展地方经济的手段，而事实上，必须有强力的经济手段才有高铁的需求，有了强劲的地方经济再加上高铁就可以相辅相成。而不是先有高铁再有需求。这个逻辑关系过去搞得混乱。比如说南海新区因为通高铁而变得繁荣了吗？恐怕全国很多地区都是高铁大跃进，搞反了思路。