首先我们针对沈六J-XX的照片进行分析，许多沈六的CG和线图把沈六画成了CARET进气道或者鼓包在两侧中间或偏上的DSI，但这两者都是明显错误的。目前并没有发现沈六进气道有CARET的附面层隔道，可以排除CARET的可能性。而两侧中部和靠上的DSI鼓包无法解释两侧后掠的唇口，因为DSI进气道的原理就是鼓包需要和前掠的唇口形成中部高压区使附面层被挤压到鼓包两侧排除。

601的论文《高隐身超声速无尾布局飞机设计》已经说明了，沈飞的六代机将采用宽扁的机头形状，其中综合效果最好的是纺锤形的机头，这样我们就不能用歼20或枭龙那种扁平/微凸机头平面上的DSI来直接对比，必须考虑锥形的机头也会产生和DSI鼓包一样的锥形激波。

但是我们可以从各个角度的沈六代照片里看到，DSI进气道仍然有明显的小鼓包，这又是为什么呢？

“他山之石可以攻玉”，我们可以借鉴一下那些采用机腹/肋下进气道的隐身战机方案
比如空客的忠诚僚机，这个是典型的机腹进气隐身布局，可以看到唇口是4边的
还有毛子苏75，它的进气道的特点是在锥形机头后面有个较浅的鼓包，跟机头形成了双锥鼓包的结构

我们可以把沈飞六代机的DSI先简化为单个进气道

然后再把它从中间劈开，形成两侧肋下DSI

这样就能明显看出来，进气道底角的缺口才是蓝色小鼓包泄流的地方，蓝色小鼓包骑在整个锥形机头下表面，形成了双锥DSI鼓包结构
双锥DSI鼓包的好处是总压回复比单锥DSI高，而且还有个好处是第二级的小鼓包可以做的比较低矮，一是减小阻力，二是更有利于隐身，跟沈六代的低矮座舱同理。

结论：沈飞六代的DSI进气道结合了宽扁机头、锥形机头下表面预压缩与DSI鼓包形成双锥鼓包、中部附面层泄放通道兼前起落架位置，兼有类似苏75低矮DSI鼓包的优点

.......在这种情况下，气流只会向尖角的方向溜掉，而不是朝你期望的方向溜掉

话也放在这里：这不可能是DSI，因为附面层不会朝所谓“中间泄放通道”跑，而是直接从尖角位置跑掉了........

为啥dsi的唇口是前掠的？因为你用个鼓包压缩空气，气流会往最容易跑掉的方向跑........前掠唇口，气流就会从进气道侧壁和机身连接这个缺口跑掉了
现在你再看j50这个双后掠斜切进气口......气流会往你指定的中央斜流道跑吗？不会啊，双斜切那个外侧尖角才是最容易跑掉的方向

这种布局载弹量注定捉襟见肘

突然发现是个无人机

沈六以主起落架为界，后面是发动机舱，前面刨去进气道口部分还能剩下多少空间给弹舱？沈六上舰的话要不要鸭翼。。。。