楼上，你的图又不是研究兰姆达的乘波体，怎么会得出高速比36还好的结论？

我在此发表暴论：
这是一架双中推的、和j35大小接近的、无人机........
立此存证，等结果出来挖坟

翻了一下secretprojects，发现专利三个月前就有人贴出了，3个月了一众“军事大V”没有一个反馈给国内的，啧
那我来吧，直接摘录
“本申请属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种飞机机头，机头整体呈锥形，细长，机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，机头具有大后掠角，机头上表面局部凸起，为一种单后掠角前缘窄长机头，可在保证飞机机头内部具有较大空间的基础上，兼顾飞机的不可探测性以及敏捷机动、高空高速、横航向稳定性等气动性能。”

“对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员可以理解的是，其设计机头整体呈锥形，细长，且机头截面自前向后由圆润逐渐变为扁平，即为单后掠角前缘窄长机头，可减少雷达波散射角度，满足飞机的不可探测性需求，同时可在飞机大迎角时，产生强边涡，推迟两侧机头涡的不对称破裂，以此保证飞机的横航向稳定性，此外，窄长机头可在整体上增加飞机的长细比，减小超音速阻力，进而保证飞机的高空高速性能。”

“对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机头具有大后掠角，可进一步保证飞机的不可探测性需求，以及能够提高飞机大迎角特性，保证飞机的横航向稳定性。”

“对于上述实施例公开的飞机机头，领域内技术人员还可以理解的是，其设计机头上表面局部凸起，一方面，可增大飞机机头内部空间，为雷达、航电设备、通信天线的安装提供足够的空间，减少对飞机机身内空间的占用，使飞机机身内能够装载更多的燃油，扩大飞机的航程，另一方面，可增加飞机整体的相对厚度，改变飞机整体的弯度分布，使飞机机头到机身的横截面积分布更加平缓，改善飞机机头上上表面的压力分布，减小飞机零升力矩，减少飞机配平阻力损失，保证飞机的敏捷机动性能，以及能够较小飞机跨音速阻力，保证飞机的高空高速性能。”
.......看到关键了没，“机头上表面局部凸起”不是为了做驾驶舱！

楼上所讲，歼50可能是无人机的可能性，是有的，而且不小。但另一方面，歼50是有人战机的可能性更高一点。原因有几方面，第一就是，我们仍然需要舰载的有人六代机，它会是无人机攻击群的中继站和战场指挥的大脑；第二就是，沈飞的这个机头专利，假如是给无人机的话，是一个无效专利，因为我国已装备的各种高亚音速“全村鹰”无人机的机首已经有上拱的大包，外形和有人座舱类似，内里是电子设备，沈飞这个专利，如果是无人机首，与过往不同的就只是高空高速，专利局批准一个如此无聊的专利，就是大笑话了，因为超音速无人机，不是只有沈飞一家在研发；第三，近年来中国的智能新型汽车，全部都有多摄像头(可见光、红外、紫外)、多种雷达(激光、微波、超声波)、多种传感器(超声波、红外)等等，进行智能辅助感知(如，全景俯视角度投影，辅助倒车入位、辅助在高速公路上转道等)以及辅助驾驶，因此歼50也应该采用了类似的智能座舱，而且飞行员的头盔，会向全虚拟、全3D投影方向发展，因此歼50的座舱设计就是我这个老人家，在几十年前在《航空知识》、《国际航空》等杂志里经常读到的，未来的高度智能化的半埋入式(现阶段，歼50)和全埋入式(未来)智能座舱。
泪目呀，我步入老年，儿时，国内对外国的各种新科技、新设想，只有羡慕，但胡子都开始白了的此刻，中国却将过往对未来的设想，一个又一个地变为现实。来，再饮几杯

歼50更有可能的，是半埋入式3D VR (虚拟) 座舱，及 3D 全投影 VR 头盔，这些技术，对于中国，现时已完全成熟，和我们的智能新能源汽车设计一样，会震撼全球。

沈飞的这个构思，已说明歼50的定位，一定是有人的指挥中心。无人机蜂群，本身已是一个一体的分布式大脑联网，即每一个点都是大脑一部分，再加个大型无人机在中央做大脑，是多此一举，反而降低了整体的生存优势，中央的大脑一旦被毁，蜂群就群龙无首。现阶段，人工智能还不能在指挥作战上完全取代人类，所以沈飞的6代一定是有人的。

当年老美流产的A12攻击机，用的就是极其低矮的座舱设计。现在，双座的歼50会比这个还要再低一点。

歼50是双座有人战机的原因4，国外对歼50的想象图，一定就是基于这个沈飞机首设计专利。

歼50是双座有人战机的原因5，官方公开南6及北6两型，都是精心安排的，首飞的伴飞机型是同种类任务机型，歼20S双座 配 歼36双座，歼16双座 配 歼50双座。而且，歼50体型比歼16大一截，何来双中发无人机一说？