第一，华为ads开通之前，是要通过考试的，里面有很多条款，明确说明遇到什么样的场景，需要人工接管介入的，目前我开了20000公里了，其中NCA开了6000公里，市区基本没用过，高速上我手也没有离开过方向盘。因为作为一个成年人，上有老下有小的，我要为自己和他人的安全负责，就算发生事故赔我钱，赔我车，我也不愿意拿自己的生命开玩笑。

他是m7用户为什么要赔m9？

第二，我开车之前肯定会看仪表和中控有没有故障码，有的话在没处理好之前最起码我是不会让车动的。他出于什么样的心态，在仪表上明确提示雷达脏污或者遮挡的情况下依旧在用NCA呢？我对这种行为有点不太理解。

第三，他前面还说感谢m7车身够硬，救了他的命，但是为什么后来要求赔一辆车加500万？态度前恭后倨，反差如此之大，我非常不理解。

最后一点，在AITO的APP里大量的车主在表态，都是带有标识，经过认证的车主哦，如果这么玩可以的话，好像问界M5，M7车主发现了一条生财之道我也想车开两年换新的

22号发生的事故，27号还在AITO的app上跟其他车主聊智驾大师赛的话题呢。

这是在秦风这篇帖子下面官方给的回复，垫付了医疗费用，他自己说的人家愿意给他5万块钱并给他一部折叠屏手机，其他的车企在车主出事故之后会这么干么？

原来是山海经用户，智商果然低下，符合我对海狗的印象

楼上的🐒，下次发言之前先把帖子隐藏起来，不然会显得你很呆

如果移动驾驶条款里面没有“您可以可以手离方向盘甚至睡觉”的条款，那就是这哥们耍无赖

这种贴激不起什么风浪的，目前两家用户的对喷是在对线这些吗，至于非真实用户，大家都明白基于什么目的。这件事是这样，同样的话题换到在小米事件上，还是这样。

那你应该骂大嘴，大嘴公开说上车办公，不用手时刻放在方向盘上。

这个系统的逻辑还是没太明白，既然已经提示雷达有污染或遮盖了，为什么系统还是允许智驾系统继续工作？如果把智驾系统比做一个驾驶员的话，如果视线有干扰，不是是应该第一时间减速，在确保安全的情况下靠边停车检查一下眼睛么？现在的情况是智驾系统一边在不断的嚷嚷“我快瞎了”，一边还在踩着油门继续跑，这个系统逻辑达不到宣传的L2.9999的水平吧。

毕竟流量摆在那。那肯定得饿死鬼投胎一回了