金城铃木刀是集成了铃木当时最先进的小排量发动机技术。其中的双顶置凸轮轴4气门结构。双涡流燃烧室。超高转速最高能接近（官方）13500，实际红区14000转极速也是当时最快的。也只有五羊的黑条机能与之匹敌。铃木刀GF125的发动机就算放到现在也是相当不错的。说它是那个时代最强125一点都不为过。
金城铃木刀的外观也延续的刀系列的经典造型。鸭嘴式的前导流。也是展现个性的标签。仿佛在告诉您我可不是好惹的。其他细节也做得相当到位。速度指针和转速指针逆向布局，驾驶起来指针效果另类新颖。前刹车系统采用双卡钳打孔盘设计也比铃木王GS125高出一个档次。整体造型也路流畅耐看。

不错

后期由于性价比不高市场表现不佳金城公司又推出阉割版降低售价。但也没有太大的作用。消费者都有先入为主。从众心理。接受了一种事物后面再有更好的也没有多少人愿意去尝试。最后的命运可想而知
小排量单缸DOHC配四气门结构的车在二十多年前只有铃木“刀”，现在这种配气结构的车也没几家在生产，目前阿普利亚150系列好像也是这种结构。缺点是起步低钮会不如OHC的2气门，但这台铃木“刀”的起步要比我想象中好很多，稍带一点转速车就很轻松的起来，与111kg的重量有很大关系。原装把手比较平照成坐姿比一般街车要趴，略显小战斗，前后悬挂调校偏舒适，前减直径虽然只有30mm，但过滤很细致，并不像这颗四气门发动机这么“运动”，当转速拉起来过6000转就像本田VTEC开阀一样，跨下又会一股力爆发，速度表指针很快就会到100码。高转时发动机声音非常绵密，动听，与普通单杠车很不一样。前碟刹车全套(上泵、刹车开关、油管、制动片、制动盘)引进日本原装进口的NISSIN，刹车皮与刹车盘反馈很黏，加上车重本身非常轻，手指捏一下马上会作出反应，精确明锐，效率极高，不会拖泥带水，由于先前提过悬挂设定偏舒适，我急刹头部有轻微点头现象。只有1999年生产的金城铃木JC125-9才能算正宗的“刀”，真正的99“刀”在市场销售没几年，但在2000年当时高昂的售价很快面临市场的残酷考验，不被市场接受，于是厂家很快作出反应在2000年及以后生产的JC125-9就有很多减配
金城铃木刀大致可以分为四款（如图p3，4为后期刀）
1.前期刀（00年前，星型轮毂，顶置双凸，平衡轴）
2.中期刀（2000年，三伏式本田王款轮毂，顶置双凸）
3.后期刀（00年往后，但是早于10年，油箱和侧边未改款，贴纸位置相同，型号已经改为jc125-9A！而不是9，单凸）
4.末期刀（如图5，重新设计，更加年轻化，单凸轮轴）
车友一般称双顶置凸轮轴四气门的1.2，前中期为大刀（也有人统称含00年及以后无论单凸都为小刀），不是双顶置凸轮轴的为小刀，小刀和大刀的差价无论是新车还是收藏价格差距都是很大的

在2000年及以后生产的JC125-9就有很多减配，大致有以下几点，但不一定完全正确，仅供参考。1，反光镜：刀是塑料黑色带橡胶防震座，2000刀是金属银色。2，轮毂：刀是进口五星款，与GS125一样，但不通用，刹车卡钳座与刹车盘安装位置不一样，2000刀是三幅式轮毂。3，轮胎：刀是前后飞驰牌带内胎，2000刀是真空(估计建大牌)。4，左侧后扶手：刀是黑色，2000刀是银色。5，货架：刀没有后货架，2000刀有银色后货架。6，转向灯：刀是软胶的，2000刀是硬塑料，没有弹性容易折断。7，车把：刀是低把而且两端没有平衡块，2000刀有。8，前牌照安装架：刀是菜刀式安装在前轮泥板上，2000刀是安装在右侧前减震上。9，油箱和贴花：刀是银色油箱+红色SUZUKI字体，侧盖有中文“刀”与KATANA的英文，2000刀油箱有蓝色的贴花，SUZUKI有红色和白色，侧盖没有KATANA英文。10，刹车系统：刀是全套进口NISSIN(卡钳没有标识)，2000刀是国产(牌子不祥)。11，仪表：刀是日本电装(DENSO)，2000刀是金城的。由于车型年代久远，产品的出现有点生不逢时，以上有关内容部分收集而来，有不对地方欢迎研究讨论！
99刀的仪表日本原装DENSO生产，转速与时速表双向逆时针升级，更具运动性
就是说随着车速和转速增加，两个指针会往相反的方向转！
如图，p1为99刀仪表，p2为后期刀样式（我曾经在网上看到过后期刀仪表出售，和嘉陵某款车通用并且表上有嘉陵标志，后期刀仪表疑似嘉陵代工）

其实早期的铃木王就有过刀版 katana 和400 750刀都是一个系列

刀的这个外形设计在2-30年后的今天看还是不过时
特别注：图源来自于小红书某位收藏大佬，原t8047车主，前七图来自于他发表于早年汽车之家上的文章，未经许可，不得盗用

p1原装后视镜带橡胶减震装置，防止反光镜镜片振动
p2原厂双色坐垫
p3为原车主修理他的金城铃木刀
p4为该车技术参数，实际最高速度可以到130，更换特殊化油器极速可达140，高转机

初代刀 1100 1135 250 400运动刀等 生产到90年代 后边出了125运动刀

板正的大刀

下面讲讲金城AX100
上个世纪90年代初，在那个国内没有多少摩托车的时代，曾经有一款摩托车迅速火遍了大江南北，特别是那个年代的南京人，对南京511厂更是一份无法避开的回忆，即使高达万元依然一车难求，它就是闻名遐迩的金城-铃木AX100。

科普帖子顶一下

其实这款当时非常火爆的摩托车，理论上不是第一次面世。早在它上市之前，就有过跟这款摩托车几乎一模一样的车型，它的名字叫做“长春·铃木AX100，是长春汽油机厂跟日本铃木公司技术合作生产出来的。
如果不是油箱上的商标明显不同，许多人会傻傻分不清楚，长春铃木原厂带后货架，金城铃木原厂啥也没有装，货架是后来改装的。不过当时长春铃木市面上基本都是红色，很少能遇到蓝色的
长春汽油机厂成立于1956年，1984年跟日本铃木公司签了技术合作协议，共同生产铃木AX100发动机，随后长春汽油机厂，改名为长春长铃汽油机有限公司，简称“长铃”，并沿用至今。
但长铃这款摩托车当时并没有引起多少市场反响，反而进入市场后的质量一度受到消费者的怀疑。
当时的AX100发动机，有一个致命的通病，就是主轴上的平面轴承几千公里就会坏掉。消费者花七千多块钱才买到手的摩托车，几千公里就要拆开发动机，没有人会留下好的口碑而在1985年，金城集团也跟日本铃木公司签订了合作协议，共同生产金城·铃木AX100型摩托车。
没想到的是，这款长春铃木没有红火的车型，却让金城铃木赚了个盆满钵满。不仅当时供不应求，而且价格由一开始的7600，最高卖到一万多块钱！
有个说法是：一车多造，金城成老大，长春成绿叶！
而金城集团又立即申请了铃木商标共用，金城-铃木连体标和金城铃木摩托车油箱上硕大的“SUZUKI”也让铃木更加深入人心
之前见过一个测评就是记者亲自买长铃的AX100新车三千五百公里出问题大修，金城的则是和新车一样，因为金城引进之后对一些缺陷进行了改进，包括油封都有重新设计，长春的小毛病太多，另外金城ax100热销的原因是金城给的经销商利润也更足（有兴趣可以看看我长春铃木那篇帖子其中有讲到）
图为长春铃木直轴平面轴承

许多人都对这款车的发动机，是不是纯进口产生过多年的疑问。可以肯定的是，这款摩托车在日本属于淘汰产品，本土是没有这款车型的，也不生产发动机。
许多人指着发动机箱体的“madeinjapan”深信不疑，还有人说发动机是马来西亚工厂生产的。
其实金城集团的前身，是1949.9-1957年成立的南京金城机械厂，当时专门从事飞机综合修理，金城集团根本没有马来西亚工厂。
有马来西亚工厂的，反而是1994年由长铃集团与马来西亚金狮集团合资，共同建立的长铃发动机有限公司。
有的人就有疑问了为什么打着madeinjapan而不是日本造，我可以明确说，除了四台样车，该车从未在日本生产过，我举个例子，日本最大的摩托车工厂本田工厂年产量不断扩大到今年也才30w辆，当年ax100在铃木系列里面并不算高端车型，何况还有那么多昂贵的大排量日本铃木工厂每年本土需求都满足不了怎么会在那造ax100发动机呢？
就和F416南韩发动机一样，只是打着日本的制造，实际上基本上是中国周边几个国家造的，进口机是确实是进口的

那么都是铃木技术，发动机看着也一模一样，为什么只有金城铃木火了呢？
其实金城铃木发动机跟长春铃木还是有许多区别的。两款车同样发动起来，很明显长春铃木的声音更小，沉闷。而金城铃木明显加速度快，声音清脆。先来看看这款发动机都有那些设计亮点，才有了出色的表现。
金城铃木AX100发动机，采用单缸风冷两冲刺全铝发动机。四档位不循环，油浴式多片离合器，独立机油泵，单向阀片式进气方式
超大号的多片离合器，摩擦片加上钢片共有十片。最大限度地将动力输出到副轴上，这也是金城铃木离合器手柄捏起来重的主要原因
而正是因为有了这强大的离合器，才让当时的许多小伙伴，学会了怎样用摩托车去“画圈”。因为是自然风冷发动机，缸套、缸体布满全铝导向散热片，缸体加消震垫，加快空气接触面积，最大限度地避免温度过高对发动机造成的伤害。
这时两款发动机明显不同的地方来了，长春铃木采用的是普通铝合金活塞，而金城铃木采用的是高硅活塞，外观上一目了然。当然除了活塞，活塞环，小头滚针轴承，包括活塞销都不一样。为了不增加理解难度就不一一列举了，金城铃木，配备了日本米库尼化油器，虽然长春铃木也用的是同样品牌化油器，但无论是浮子室高度，主量孔、还是空气调整螺丝，调整方法都不一样