1.地铁1号线
2012年苏州地铁1号线开通，这是苏州地铁梦开始的地方。
1号线是东西向的线路，沿主干道干将路而行，到园区段为苏州大道，一直笔直而行直到钟南街终点站；新区段则是从邓尉路转向竹园路，止于木渎。


作为苏州第一条地铁，1号线从线位来说几乎无可挑剔。充分诠释了一点：两点之间线段最短，笔直才是地铁最大的艺术。
1号线的人流量，也常年霸占第一。也就偶尔会被另一只劲旅，线路长度几乎是它一倍的4号线所超越。
最短的线路长度，数一数二的人流量，也就带来了苏州地铁的最大遗憾：1号线4B的小编组。
4B小矿车，每天承载着通往园区的巨量通勤客流，不堪重负。每逢节假日，巨量的旅游客流更是触目惊心。

以下为2024年元旦，本人摄于1号线乐桥站：
说实话，语言真的很难说清楚当时的1号线有多挤。
不是苏州市民没素质挤在地铁门口，而是站台的每一寸角落都已经挤满了人。

这是4B小矿车带来的灾难之一。4B小矿车带来的另一个灾难，就是1号线的东延计划，被无限期的搁置。
事实上，1号线在建设之初，钟南街终点站的设计就是有点保守的。作为中新合作共同建立的工业园区，园区的发展早就越过了钟南街，越过了星华街，越过了长阳街，甚至现在早已越过了唯胜路。地铁的配置本应适度超前，而1号线在建设完成之时就已经落后。
本应该立马就建设延伸线。可是1号线那超出预期的客流，也让延伸线的计划一直遥遥无期，可能直到永远。
1号线占据了苏州最核心的线位，真的不该只有短短25公里。

从2号线开始，我想引入一个概念，来衡量一条地铁线路的扭曲程度。计算公式定义为：两站间地图直线距离/两站间的地铁行驶距离。衡量一整条地铁线路时，使用其起点站和终点站。
该数值为一个小于1的正数。数值越接近于1，代表地铁越笔直，扭曲程度越低；数值越接近于0，则代表地铁越扭曲。
以2号线为例，起点站骑河至终点站桑田岛，直线距离22km，地铁实际行驶距离42km。22/42=0.52，扭曲程度达到了惊人的0.5左右。也就是说如果你从起点站坐到终点站，2号线几乎走了翻倍的路程！我的天呐！
说实话，在计算之前，我也没想到2号线居然如此绕路。

顺便计算一下1号线，钟南街至木渎，直线距离23.3km，地铁实际行驶距离25.1km，23.3/25.1=0.92。居然达到了惊人的0.92！
这或许应该叫顺直程度更为合适。顺直程度为0.92，已经非常趋近于1了。
当顺直程度等于1时，则代表完全笔直。
1号线不愧是苏州最完美的线路（单论线位）。笔直才是最大的艺术。
这么一对比，2号线顺直程度只有0.52，真是惨不忍睹。

3.地铁4号线
4号线是南北向的线路，沿主干道人民路而行，在乐桥站与1号线完成十字交叉。
在此，干将路与人民路，1号线与4号线，在2500年的苏州古城正中心，构成完美的交点。
相传，当年范仲淹创立苏州中学时，以北寺塔为龙尾，中轴线人民路为龙脉，苏州文庙中的池塘为龙眼，在此创立苏州中学。这也正是4号线途经的北寺塔站和三元坊站。
名为4号线，实为2号线。某种意义上来说，这才是苏州地铁真正的2号线。（2号线：你礼貌吗?）

地铁4号线起于相城区，一路南下，途径姑苏区，吴中区，止于吴江区同里站。

地铁4号线全长41.5公里，起终点站直线距离30.9公里。30.9/41.5=0.74，顺直程度尚可。

提起4号线，就不得不提4号线在吴江段的究极大弯了。过吴江主城区而不入，去郊区兜一个大圈，最后再拐去同里。怎么看怎么辣眼睛。
倘若单独计算江陵西路站到同里站的顺直程度，只有7.26/14.7=0.49。哎，太感人了。

你问我为什么要过主城区而不入？过主城区要挖地铁还要拆迁，要花双份的钱；走郊区不仅不用拆迁，卖地还能大赚一笔。这样一合计，建地铁约等于不花钱，那还不是美滋滋。
就是，这样就有点苦了吴江主城区的人民咯，地铁过家门而不入，那个心可真是拔凉拔凉的。

突然想到一件事，地铁4号线盾构机挖掘路径离北寺塔过近，从地图上来看，只有50米左右。
4号线建成后，鄙人目测北寺塔发生了一定幅度的倾斜（仅目测不作为依据）。
与之相印证的是，4号线建成后，北寺塔就禁止登塔了。
以前是可以登塔的，我在2010年左右还登过一次塔，在北寺塔顶俯瞰姑苏城美景，美不胜收。
可惜，现在是不行了。
北寺塔是国保建筑，如果有人要为此负责任的话，不知道这得是多大的责任。

在此，苏州地铁1期全部结束（1号线，2号线，4号线）。
接下来是苏州地铁2期（3号线，5号线，11号线）。

4.地铁3号线
地铁3号线，这是一个半环线。很神奇的设计，半环线。3号线和8号线会各出一部分里程，拼成一个完整的环线。
我也不知道这个环线设计好还是不好，反正个人不太喜欢。从狮子山到东方之门，兜了一个大圈子，我为什么不坐1号线呢？
另外，随着11号线的开通，3和11号线的贯通，3号线承载起了沪苏一体化，甚至长三角一体化连接的任务。这个半环线的设计，就变的更为尴尬了起来。
想到之后还要建苏锡快线，从苏州新区火车站，连接到无锡硕放机场。就更让我有点生理性不适了。
想想，如果以后有人从上海到无锡，要在苏州这边无缘无故兜一个大圈，我是真的不知道该说什么好。
一切都是因为这个半环线的设计。

上面的情况，想抢救的话办法也不是没有的。那就是在唐庄站建一条3号线支线，直接连到6号线平河路站。如下图红线所示：

最好还能贯通运营一下，直接从唐庄站，贯通运营到6号线苏州新区火车站，那不是美滋滋。
就是实际操作起来估计有点难度。。。

对了，顺便计算一下3号线的顺直度。
25.1/45.2=0.56
0.56，居然还比2号线高。在这里继续鞭尸2号线，环线都没你绕。

计算了一下上海地铁1-10号线的顺直程度：
1号线：31.4/36.7=0.86
2号线：48.5/60.4=0.80
3号线：28.5/40.2=0.71
5号线：24.3/27.4=0.89
6号线：28.5/32.6=0.87
7号线：29.1/43.5=0.66
8号线：29.1/34.6=0.84
9号线：54.1/63.8=0.84
10号线：31.2/40.5=0.77
4号线环线不参与计算， 3号线/7号线略差之外，其他都异常优秀。
即使最差的线路，也没有见到0.5的，最差的线路也是7号线的0.66。
这才是国际化大都市的地铁。苏州地铁，麻烦好好学习一下。
哎，苏州的我都不敢算了。