今年年底开7中，明年开5北，S2，10-2，年日均应该保底390

至于未来，变数太多，不好预测

为啥叫裸铁？

我以前从客流强度和公交占比两个方面分析过，南京这轮在建地铁建设完成后，日均客流量大约为390万~450万左右。

关键的2楼，吞了

5号线值得百万水平

5号线过百万不可能

先看看年底7中开通后，7号线到底有没有因为22年时全线写入客流模型造成客流模型紊乱，使23和24年的客流出现低估。7南开通前，4、10、S3的客流普遍偏低。4和10唯二相比2022年负增长的线路，S3的增幅显著小于其它s线。2的客流增幅也不如1和3，应该也有负面影响。7南开通后，10号线和S3的普工很快就恢复到了19年下半年的水平，休息日也明显比去年高，7停运期间也没出现下滑。而4仍然是老样子半死不活在16w附近徘徊，7中开通苦日子应该就结束了。

有图吗，都开哪些线

最近几天3号线上60都困难，有人分析下吗？是不是也吞客流了？

西安贷款吹有实打实的城区人口基数，和进站数量，南京贷款吹真就剩一张嘴了。城区人口输量比6-9少了150万打底，还想着要和他们比肩，什么时候能把人口吸引过来在吹牛逼OK👌。

成都都只有三条百万线 南京为什么可以四条

刚发的楼里吵起来了，不好意思，删除重发。另外说明一下，我的标题已经讲的很清楚了，是按照开通顺序每条线对全网客流的影响，并不是每条线自身的客流，例如S2，自身达不到15万，但对全网的影响可能能到；像6、9，本线客流应该不止15、10万，但因为存在老线分流，所以对全网的影响我预估是这个数。
附：重发预估数据
最保守的估计，每条新线开通对全网客流的加成：
7中：20(包含2、4号线被吞客流释放）
5北：30
10二：10
S2：15(存在西善桥全员换乘，所以对全网加成较多）
6:15
9:10
11:10
4二：5
那么总数是增加115万。
乐观点每条线加5万，那么总数是增加155万。对比今年年日均300万左右，会在415-455区间。

那位来自南京的大佬，你以为楼主删楼了，你说的话人家就不记得了么？还我没有数据作证~我有没有数据，都不影响南京地铁1819年的系数异常高这个结果。你倒是可以继续攀扯嘛，你不是攀扯了北京和广州么？还想攀扯谁？上海么，成都么，还是杭州？要不要攀扯一下系数更高的长沙？