某些人真的很奇葩，如果南京需要靠修改换乘系数来人为调高客流，为什么还需要反向调低？一直1.8+不好吗？南京的换乘系数突降是2023年1月份，也就是7号线北段开通的第一个月。

你这回倒是说到了我不曾想过的层面~对呀，为什么南京地铁后来要偷偷调低啊，如果曾经的没有问题，大可一直保持上涨趋势下去的啊？甚至可以创天下之最，一路涨到全世界都独一无二的2.5去啊？为什么要中断呢？为什么要回调呢？

解构某人说的“客观评价，没有在黑”：
1.你说“南京19年下半年有好几个月系数高达1.8”，首先直到现在你都没有给出足够的数据来支持你的观点，在别人给出数据后又不认，说白了，从一开始你就没有做到客观
2.“南京的系数突破2.5都不算大事”，这句话到底有谁说过？一看又是以自身立场先入为主无中生有
3.“南京郊区线断头多，所以异常，造成系数过高也是异常的”那南京岂不是要照搬其他城市的线网结构以获取“正常”的换乘系数？地铁线网是根据城市结构来设计的，不同的结构带来的地铁网注定不一样，吧里早就有人分析过城市结构对地铁换乘系数的影响效力了
4.你可以觉得1.71的系数是异常高，但武汉环线开通后系数必然会涨，如果涨到1.7左右你是不是又要把武汉拉出来批斗一番？
5.南京的系数在正常范围内这是吧内普遍承认的，楼上的西安吧友也不止一次支持南京，不知道你非要按头让别人觉得南京是个大水货是个什么意思，关键是你没有任何数据作支撑，全是主观评价。

泥盆网友，如果今天你成都是300w的客流，但是1.75甚至1.83的系数，我也一样觉得异常一样诟病~话又说回来，请问南京是什么好了不起的嫡长子么，有什么挨不得碰不得的

泥盆网友，我来问你一个问题~你说全网吧友早就分析过城市结构对于地铁线网的影响，所以得出南京曾经的数字并不异常高，是么？这个逻辑你自己觉得讲得通么？

南京系数有啥好讨论的，我觉得挺正常的啊，s线多，10号线光元通和安德门就换乘一大堆，微博里一直有人讨论宁波和长沙，他们的系数才异常

武汉地铁的数据是什么情况，各大网友都有眼睛，几个南京大佬不用急着攀扯~
我一向对比拼客流都不是很感冒的，我只是对于数据的客观逻辑持有严谨保守的态度~
今天旧事重提了，得罪了你们部分南京网友，我心里当然有数。但是做过就是做过，做过就要敢认，做过就不要怕别人背后议论。你们不会真的以为自己是嫡长子，挨不得碰不得吧