所谓加联络线的都是异想天开。想修联络线的请回答2个问题：
1本来宁西焦柳十字交叉的南阳这么多年联络线在哪？宁西过南阳逢车必调想想就够恶心。
2 郑米该威风吧，看看有几条高铁联络线？全国地级市有几个有高铁联络线？南阳难道脸大些？
另外，南信合南阳以东南阳境内大概140km，南阳以西大概140km（南十南阳境）或160km（南商南阳境），也就是宁西南阳境内基本超过300km，总投资大概600亿（参考西延高铁）。现在国家投资高铁一般不超过40%，没有郑州的支持，南阳凭自身那点微博财政压力可想而知的，省里支持不过郑州的宁西多少得有点好处吧？让蓉康十南郑顺直，加强巩固郑州地位是省里最大的动力。即使南阳全力以赴把宁西南阳境这条生命线打通，也多年缓不过劲来。至于南驻阜，南洛，南随看看就好，至于还修联络线，修高铁环线，还修南阳高铁二站，完全是异想天开。

大概画了一下，也就差5公里左右。

不懂铁路，但看看吧友分析，从长远和不局限于南阳区域，应该从东北引出利益个更大一些。

早日开工，占个坑，先种下梧桐树，更重要！

高铁线路的利益最大化不是简单的市民出行便利最大化，否则每个城市建成八爪鱼出行最方便，是在线路经济实用（高铁建设投资地方财政可承担、线路运营客票收入中长期可基本覆盖运营成本）的基础上的市民出行便利最大化。不能让线路变成靠地方政府长期补贴才能运营的财政包袱。

安康十堰南阳高铁已经入规中长期。东北引最大的意义就是合西通道、北沿江通道、郑蓉通道同步实现。

你这明显是错误的。

在弯也不能分站，做大做强南阳东站

分站什么问题都解决了！

嫌弃高铁弯的网友们可以看看长沙南站，沪昆高铁的走向

希望能快点开工，怎么走不操心

现在南信东南引和东北引认知差异的实质是什么？ 反方 可以接受唐河弯，放弃新机场空铁联运，以社旗不设站为代价，去抵消分站和联络线不确定的情况下的风险。达到反方利益最大化旱涝保收？

12个省份因地方债务过高，被国家下令暂停基建项目，好好想想吧

支持楼主看法，也希望东南进出

信阳唐河在南阳东南方向。理论上算 东南引与东北引 距离差距是不是可以算出来。8x2＝16 直径 16x3.14÷2＝ 25公里。25x1.5亿＝37.5亿 是不是理论上可以这样算 东南引和东北引 距离差25公里，投资额差37.5亿？南驻阜 南阳东→泌阳西马庄 51.7公里，25公里的唐河弯 有些人眼不眨一下，51公里的南驻阜可是社旗唯一通高铁的机会。