你说的很多都站不住脚，总考虑县里北上或南下，能有多少车次给北上南下的？地市都给不了几趟，县里会给你开？所谓几百万人口=几百万客流？这条线为县里考虑的只有东西向是否有站，南北向只考虑相关地市的需求，目前需求只有十堰向北上需求是急需的，也迫切愿意配合。同理，南阳需求南下，所以信阳东预留的是南阳互通。
至于南驻阜，如果不是泌阳段共线，怕是165规划都轮不上，叫我个南阳本地的都有觉得明明可以共线，弄一条平行线服务一个县为了南阳八爪鱼，简直不可思议，记住，南阳段的钱基本都是南阳出，好好看看南阳负债吧。

执拗是种病

高铁不是公交车，不单单是给南阳修的，统筹也不只是统筹南阳西而是跨省统筹的，南阳也不是省会，没那么多资金来修联络线。南十如果十年内开不了工，商南更不可能

我发现有些人真逗，拿着野鸡论文就开始高潮了。南阳这么多年连一条宁西焦柳单线联络线都修不起来，还真幻想着环城高铁联络线了

你不是传统意义的地区性枢纽，凭什么给你分站？多出来的投资，市里面能不能负担的了？
南十的重要性不言而喻。看看友邻，成就老襄阳站的不是焦柳，而是襄渝。南十就是让南阳一跃而起，土鸡变凤凰的神来之笔。让川渝地区可以北上，可以东进。
高铁时代，原本这一切的一切，都是友邻的囊中之物，复制一下普铁的线路就行。可是襄阳东站的选址失败，给了南阳机会。
襄阳东站太靠东，汉中，安康，十堰借助郑万通道时要绕个口袋弯，想取直是郑蓉通道各城市的基本共识。倘若襄阳的高铁站听从国铁意见在西边，那再无南阳一毛钱的事。
所以我的观点是，南十大于一切，谁诋毁南十，谁就是南阳发展的绊脚石。

楼主引用了我三年前瞎画的草图，我再补发一张共站的草图，抛砖引玉。

泌阳 社旗关于南信合和南驻阜的回复。南驻与南信不共线还是有可能的。南阳应该尽力争取不共线，实现利益最大化。@豫宛丹江人 @1061705005 @t @南阳白河龙😈 @virus😄

关于新机场种种消息，也指向，新机场在唐河境内，

不知道有什么可争论的，洛阳方向去长三，有郑州枢纽和平漯周两个路径，绕南信合的不会太多了。川渝本身流量极大，根本不是洛阳方向可比的。所以必须东北引出。

从东北进东站，到时候新机场在桐寨铺，唐河北站在源潭也近的很

亏得你的观点影响不了政府，否则南阳就亏大了

唐河弯虽增加了合西长度，但东北引的接入方式对南驻阜（商周驻南）对接陕南、甘南、川渝昆藏；成都、汉中、安康、十堰方向经南阳北上、东进十分有利。一举成就合西、陇盐、郑蓉、北沿江几条大通道。成就了南阳国家级高铁枢纽地位。南驻阜并线泌阳基本已成定局。社旗未来会划区，高铁站不要想了。

楼主如果觉得唐河弯别扭，可以看看沪昆长沙弯、郑万襄阳弯、赣深兴国弯等等。南阳的枢纽地位和南阳城市的首位度是考虑问题的出发点。

单骂楼主，不提论据，说服不了人的！
我给楼主摆摆论据：
一、从350到停车，用唐河弯减速。
二、唐河站和新机场合并，解决联通问题。
三、呼南从现在的焦作洛阳平顶山可以得到定论，黄了！
四、从全国人口密度图上可以看到成渝城市圈成为一极了，所以人口流动不只长三角，反向人流也不小。所以东北接入比东南好。
五、南阳人口最多的是宛们邓县，你说呢？
六、网络流氓们天天搞的南襄竞争，南信合比随信进度快，东北出站向长三角，直接让随信意义降低。以后襄阳人必须得走南阳。
七、东南接入只利于西安南下，但西武进度比咱快。更重要的是通过武汉可以去南昌、杭州、福州方向。南下广东可以走重庆贵阳方向。

能有一条这样的联络线，解决了很多问题