总结：不管是钢性不钢性物体/有没有轴承，不管内部是什么能转化什么能，小球/滚筒要停下来，在有风的情况下，因为没有摩擦力，所以只能靠内力改变速度了。
所以，内力也可以改变物体运动

学长说的没有问题，如果学长能把为什么与实际不符完整说一下会更好

根据滚动摩擦的原理『一物体在另一物体表面作无滑动的滚动或有滚动的趋势时，由于两物体在接触部分受压发生形变而产生的对滚动的阻碍作用』，一个橡胶轮胎(或者圆柱、或者球体)在一个粗糙地面上无动力无动力距的纯滚动，这个轮胎对地面的相对形变如下图所示，如果你无法想象为什么相对形变是这样的，你可以回忆一下压路机和擀面杖檊饼。
轮胎的滚动要将相对形变碾平，相对形变要阻止轮胎滚动，则这个轮胎受4个力:垂直向下的重力FG，垂直向上的地平面的支撑力FN；因为滚动，轮胎对形变有压力，那么形变对轮胎就有一个法向指向圆心的反作用力F压；滚动对切面有相对位移的趋势，地面就会提供一个切向与滚动方向相反的力F摩。
两个垂直力(FG和FN)形成一个垂直向下的合力F合1，法向和切向力(F压和F摩)形成一个垂直向上的合力F合2，两个合力形成一个力矩，逆时针旋转，阻止轮胎的顺时针转动，所以轮胎会逐渐减速，最终静止。

接37楼，如果考虑轮胎与地面形变所接触的每一点的受力情况，每个接触点都有一个法向指向圆心的压力，同时有一个阻碍滚动的切向摩擦力，每组压力和摩擦力形成一个合力，每个点受合力情况如下图示意，这些合力的合力形成一个垂直向上的力，这些总合力与重量形成力矩阻止轮胎转动。

问题就出在把轮胎视作刚体上。在B站看过一个视频，内容大致是说：按道理来说，自行车前后轮与地面均为静摩擦，那么在匀速行驶的时候是没有阻力的。（骑过车都知道，空气阻力显然不应该费那么大的力去登车）实际上，由于骑行过程中轮胎与地面接触部分发生的形变并不以过轮毂中心的铅垂线对称，从而使得接触部分支持力与重力（造成的压力）的合力不为0，静摩擦力变为滑动摩擦力做功，这才是骑车阻力的真正来源。

钓鱼贴？ 有点明显嗷。
你踩踏板，带动后轮向后转，轮子和地面摩擦，力的作用是相互的，地面给与轮子一个向前的摩擦力。
而前轮本身无动力，后轮带动车子往前走的时候，前轮相对地面是向前运动，所以摩擦的时候地面给轮子施加一个向后的摩擦力。
这是属于高中的常识了吧？别管匀速不匀速，在有动力输出的情况下，匀速跟摩擦力有毛线关系？

第一类永动机是吧

fV=FV=P，→F=f。
达朗贝尔原理解释过了

用户把用电器关了，电场并不知道，仍然在生产供电。
原本这些用电器使用的电能不再使用/转换，而电场仍然在生产，那么这些多生产出的电又不能存到电网上，它跑哪去了？
出这个题是告诉你，能量转化分析对你来说太难啦/不可靠，你用不了
所谓能量转化，是从人的角度分析：从一种可用的能转化到另一种可用的能。而大多时候转化成不可用的能，也就是损耗了。能量转化分析往往得出错误结论。
“内力做功/使物体减速”你不觉得可笑吗
静摩擦力可以转化成内能，也超出你的认知你就说不对。
只要粗糙即便是刚体，也有摩擦力。
汽车以相同的速度，在不同的路面噪音不同，说明噪音是路面引起的。
有声音就有振动，就是说轮胎与路面相互作用有振动。
有振动就有能量损耗。
轮胎和路面即便是刚体，只要粗糙，它们相互作用，就会有声音/振动/能量损耗。
所以轮胎的静摩擦力并不“静”，与一般的静摩擦力不同，它有声音/振动/能量损耗。
摩擦和刚体有多大关系，考虑摩擦不该引入光滑这个概念吗？
为了你的观点，用所谓思辨胡乱引入不相关的概念，能不得出可笑的结论才怪。
轮胎和路面有摩擦力（管你是不是静摩擦力），轮胎就有合外力/加速度/速度减小/动能减少，摩擦力就做功。这些你是否定不掉的

图一图二中，两个完全一样质量不能忽略的刚性圆柱分别静止放置在刚性斜面和平面上，对图二中的圆柱施以水平向右的力F，问1，这两个圆柱的的运动趋势是否一致?问2，这两个圆柱现在是否受摩擦力?3.这两个圆柱运动起来后，是否受摩擦力?

自己看，高中物理必修，滚动摩擦怎么说的？『地面与车轮都要发生形变』

这是以『高中滚动摩擦』为关键字随机搜的一个视频，第一句话就是接触部分受压形变

这是南通市小海中学主页上的一篇文章

来位大佬给解一下44楼两个图在纯滚动条件下的加速度。在此声明，为啥我不结一下，因为这个贴里有几位同学觉得我说的理想条件不对。我只好请大家给按照"正确的"理想条件，求解一下这个滚动问题。我也是挺无语的