回复：12年，20w公里老司机置换ModelY真实体验-希望能够帮到你

再说一嘴个人观点哈：很多人对比特斯拉和国产车，更多的是在对比功能性，沙发大彩电，各种配置等等。但是电动车最重要的三电却很少有人注意，还有就是车身设计。先说三电，你们可以看看各品牌的百公里电耗，换句话说就是百公里油耗，虽然电省钱，但那也是钱啊，所以品牌，所有，没有一个能比得上特斯拉，这是事实。这代表什么？代表人家的三电水平“遥遥领先”。其次就是最高时速，特斯拉是225，某迪的某汉是185，差距不是一般的大，别说某迪不想，确实是做不到，要客观看待事实差距。最后就是车身设计，高度集成的车身设计，还有前备箱这个大空间，已经后备箱无法超越的各种隐藏大空间，这也是其他品牌需要学习的，而不是通过油改电，改吧改吧换个电机就上了能比较的。我就是提出一些个人的看法，希望能够给大家一些启发罢了，希望客观讨论，别黑别喷，谢谢。

这两天威马汽车不是倒闭了么，小众品牌就这样，真的很可能哪天说没就没了，所以这也是我一直在之前说过的，买特斯拉，起码品牌有保障些，不至于说没就没了。。。

转眼间发帖也三个月了，用车也三个多月了，今天来个回访，补充一下近三个月的时间用车体验。

先来两张图，先说能耗。目前行驶里程1万2，总用电量2493。综合算下了是每百公里20度电。可能我开的太猛了吧，因为我每天通勤80%是高速，我高速基本是全程130巡航，空调全程开。

然后我这边54%是用的家用桩充电，46%是用的超冲，超冲的话会有大概15%左右的额外电耗，因为要给电池加热。

另外北京这边冬天续航是真拉垮，标续的磷酸铁锂电池目前零下十五六度的情况下，全程空调跑高速实测续航里程只有250左右。比9月份秋天的350公里差了不少。

当然，我用车模式比较极端，我的用车场景是80%高速130巡航，而且早起晚归，一点都不舍得委屈自己，全程空调和座椅加热。如果正常城市用车开空调的话，估计续航里程起码能再加50公里吧，高速上了130嘎嘎费电，不信你就去试试。