兴平南站建设的前提条件，和我幻想的户县模式在兴平

哎，我本来只想说户县模式在兴平会怎样呢结果光说这个想要建设兴平南站的方法说了半天。标题都得重新改了。
户县模式什么样大家都知道吧，不知道的自己去搜，我不说八股，直接入正题：如果户县模式在兴平！
很多人说增加兴平站车次，这个我严重同意，现在的车次太少了还没有武功多，而且车次时间很不合理。基本上完美的确保了兴平人不能早出晚归坐火车去西安上班，而双城通勤在全世界正常发展程度国家都是普遍现象，所以这一点亟待改进。
网上有人说恢复宋庄马嵬坡火车站客运业务，在我看来这一条不可取，因为时代已经变了，现在正线车次密度更大，速度更快了，并且城郊远离人口密集区，发挥的作用不会很大，并且马嵬坡站只有一个站台办理业务不便。
我的设想是，1，兴平到西安站之间有多个重要的客货运大站，如兴平——茂陵——咸阳西——咸阳——三桥——三民村——西安西——西安，并且发到线，联络线众多且密集，甚至多段铁路在双线电气化的基础上还有一条及以上的电气化铁路，也就是三条甚至四条线并行，这一点简直太好了。非常灵活，非常适合城际列车或轨道交通列车公交化开行（也就是对长途正线客货运列车的影响降到最低），并且沿途基本上都是人口密集区，因此沿途大小车站和线路能用则用能改则改，极其有利于方便群众出行。不要说渭河以南段和西安地铁一号线平行没必要这种话昂，那是没见过世面的象征！因为这种完全媲美大城市超大城市的人口密度在一线城市同样的距离拥有的可不只是一两条轨道交通。采用刷卡或扫码的搭乘方式更能极大的满足沿途群众的出行需求，因为不用再担心提前买票和赶车了。
2,利用兴平既有的闲置非电气化铁路，兴平站到台玻南侧围墙外段，增设两座车站，不影响国防和战备需要，更不涉及保密，保密其实保的是坐标和测绘，以及列车装载的重要货物信息，因为这条线早就尽人皆知了，并且就现实来看，未来真正发挥战备作用的可能性也很低。废弃多年，很多地方都被混凝土浇死了，但整体状态尚佳，改造后应可以正常使用。且该线路紧邻兴平人口密集区，如果能投入使用将极大满足群众出行需求。
我的设想是，只使用各重要军工单位的厂外公开部分线路，人员，车辆，设备等均不进入并远离工厂。
增设南仁站，位置在南仁堡东北角 槐里西路人行道北与台玻货运站围墙之间，将站房等部分设施设置在西头的三角形空地上，利用这片地和东面的长条地形修建站台和候车厅。该地1公里范围内有大量的工厂和居民区。
增设法院站，位置在槐里西路兴平市人民法院新址南面的耕地上，此地铁路以由东西走向变为南北走向，并有大片耕地可使用。该地1公里内除了大量工厂和居民区外企事业单位也更多了。
然后线路向东南通往兴平站，值得一提的是这条线路与陇海铁路并行后是独立于正线之外的，也就是列车在这条线上自起始端运行至兴平站始终不影响陇海铁路的列车运行。这是极好的！
由于兴平站到南仁段是单轨铁路，并且没有到发线，该段只能同时存在一趟列车，也就是到达南仁站办理客运业务后折返，而在兴平到西安段则可实现双向运行。
因此也就是说最少车次间隔可以减少到2站，这在全国的地铁运行中也算是密集的了，极好。
然后是兴平站——茂陵段，这一段全长12公里可以提速到时速100-160之间运行，其中在陇海铁路正线高速运行距离9公里，对陇海线其他车次影响不大，茂陵站其实是业内有名的大站，茂陵焊轨厂全国知名。
过茂陵站后情况就变得更好了，轨道更多了，对正线影响更小了。
按此方法便可以实现，南仁（台玻）站——兴平法院站——兴平站站——茂陵站——咸阳西站——咸阳站——三桥站——三民村站——西安西站——西安站之间的轨道交通运营。有关部门可根据实际情况统筹改造建设或增减车站，但我的设计就是这样，我觉得是可行的，远比新建线路造价低。
最后 肯定有人担心动力问题或者诟病内燃机车，对此我想说不必担心，因为我们早就有了混动机车，无论是内燃电力混动还是内燃电力充电混动。无论是多个型号和谐电HXD 和谐内HXN 还是多个型号的复兴号列车，都可以实现在非电气化铁路上运行，上了电气化铁路再升起受电弓采用电气化运行。由于发帖限制图片数量，我只选一张放上来供大家欣赏。

补发几张没传的图片，顺便补充说明一下，按照我的设想如果能运营的话还有一个好处，就是把闲置的铁路重新养护起来了，这一点远比废弃强，万一以后厂里要用却是年久失修路基塌陷大面积损坏岂不是很可惜又很要命？
另一方面前面说到是单线铁路是对的，但没有到发线也不完全对，因为西城这三个大厂加上台玻其实都有很多道岔，站台和到发线。只是为了保密需求和减少与厂家的沟通协调，不使用这些设施罢了。如果真的有需要的话，我预想中的南仁站站台以西到南仁北仁之间这条南北向水泥路这段铁轨也足以停靠一辆列车了。沿着台玻西围墙向南用铁门将这段铁路管控起来作为场站内部就可以了。

画一张联络线示意图，以免有些人不知道我在说什么，当然我这个图有的夸张哈，联络线（白色）双线是挨在一起的，转弯的时候才分开。之所以选择这里是因为这里征拆和建设成本最小，沿途基本都是农田大概率碰不到房屋，也就跨越高速，小河流，国道，铁路，下穿高铁需要建设桥涵，建设难度和成本可以降到最低，比沿途其他任何地方条件都好。并且是从高铁到发线引出联络线，丝毫不影响正线正常运行。

庆幸的是杨凌是个小城市，城市规模有限，这样联络线不会太长，并且联络线转弯后与陇海铁路连接这条线笔直且没有地面建筑物。
不幸的是受制于城市规模不得不多修五公里铁路，不然成本还能再降下去一半。但是这已经是最适合修联络线的地方了，其他地方要么有大量的城区村镇阻隔，要么有山塬地貌与河流阻隔，要么距离较远，高差较大，总之施工难度较大，建设成本高，都没有这一块合适。
并且这条预想中的线路转弯角度并不大，使得列车可以以较高速度在联络线上运行。并且宝鸡——茂陵-咸阳西区间是运行速度最快的一段，可以以160公里的时速运行，能将杨陵南——咸阳西区间的高铁车次运行时间影响降到最低。
目前该区间高铁运行时间20分钟，杨陵站——咸阳西之区间陇海铁路复兴号动集运行时间34分钟，因此最多也就慢14分钟而已，是完全可以接受的。如果线路标准再提高，以动力分散式动车组跑200公里的时速将时间再压缩4分钟也是没问题的。
更重要的是如果这样做可行，将给兴平南站的建设提供充裕的窗口时间。

火车迷啊

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不容易啊

现在玩贴吧的人都这么少了吗？我两年没上来，老号发不了贴，新号发一个都没什么互动和浏览量。亏我还手机码了这么多字优先发到贴吧来。

可以给政府写建议信

挺难的。支持民主意见。

唉，只能帮你顶一顶

看看临潼东站，有站台有联络线，现在还是个越行站，感觉兴平还很遥远

昨天去南仁堡南北水泥路那里看了一下铁路，已经完全荒废了，杂草丛生，草比人好，南北侧是围墙中间用铁丝网围起来了，地上是土堆和建筑垃圾，也就是封闭起来厂里也不打算使用了，甚是可惜。
我记得台玻建成之后火车就开来了一两次算是检验运行吧。
厂里不用的主要原因是现在公路汽运发达且方便，而维持一个调机与货列的运行多有不便且成本较高，往往需要协调和挤压调整货运物资。并且出于保密需要这几个厂也难以实现共同维持一列火车。以往运行过程中也多是调运大宗煤炭时才会使用火车，而其他原材料进厂和产品出厂多使用汽运，即便运到火车站货站也比使用火车出厂方便。
依我看如果市政府和西安铁路局共同出资成立公司运行该线路客运业务共享收益，在方便群众出行的同时增加财政收入也是极好的。
并且该线路的建成不止是周边一两公里方便，远至武功的人都有可能在此上车，很快便能形成聚集效应，带动南仁堡，408，纤维厂一带发展，增加税收和其他综合性收入，拉大和充实城市框架，岂不美哉