回复：兴平南站建设的前提条件，和我幻想的户县模式在兴平

不知道地铁可能不。

说了这么久，其实真正的阻力只有一个，我发两张图说明一下，图一是无砟轨道正线，从咸阳西到杨陵南都是这样。而我们只是缺一个道岔，也就是图二。
如果兴平路基段上这样的道岔有四个，哪怕不安装铁轨，只要道岔混凝土基础在，建站申请第一次送达铁总的时候就会通过，所有人都不会为这个问题而困扰劳神。
而我说的两种方法也是为把图一改成图二创造时间。如果谁有更好的方法不停运不绕路而完成这种改造就好了。

我测了一下 兴平南到咸阳西21公里，咸阳西到西安了北25.5公里，兴平南到杨陵南39公里，礼泉南到乾县站12.9公里。时速350的莱荣高铁全长172.8公里，也是平均24公里一个站，时速350的京张高铁全长174千米，平均17.4公里一个站且沿途人口稀少。设计时速250的广珠城际全长142公里，平均6.45公里一个站甚至有十公里内四个站的。人口密度上首先我们处于黑河腾冲线以东其次我们这里的密度与东部南部沿海其实差不多。再怎么着也吊打京张和西银高铁沿线了。
另外西平铁路礼泉站和礼泉南站之间还有一条6.3公里的联络线，那么既然这两条级别逊与徐兰陇海的线路在这个位置上都有联络线，那杨凌南站和杨凌站之间有一条联络线，也是理所应当嘛！
最后我根据礼泉高铁站的站台站房大小和工务站位置大小，按照其在路基段的对应位置。将其绘制到了兴平南站的路基段上，如图所示。虽然兴平南站路基段全长2.4公里比礼泉少400米（礼泉南站多400米，是因为联络线引入导致的），但也完全够用了。只不过兴平南站附近有其他建筑物影响，不能完全照搬礼泉工务站的相对位置，但也可以进行位置调整，是完全可以放得下的。

出来20年了，兴平变化基本原地踏步。

有既得利益者在，有些想法就只能是想法，不过还是期待早点开工！

兴平废了，在南方工作十多年了，回去兴平还是一成不变得老样子。

兴平有那时间去联系西局开几趟市郊车去西安吧！高铁在兴平设站已经不可能了，当年银西高铁方案里最早曾经有在兴平和礼泉接壤区域设兴平高铁站的规划，结果直接就给否决了

我记得原来规划是西武高铁进新西安南然后连到兴平南站从兴平南站西行上徐兰客专，另一支线链接兴平段西平铁路，一能上西平，二能从礼泉上西银高铁。
后来规划被改了，成了西武高铁进西安东站了。
不管是湖北还是重庆，人家都把高铁早就修到陕西边界外了，西安迟迟不肯动工生怕通了。去陕北内蒙的也舍不得修！生怕人跑了。
无论是西宝还是大西，完全就是连接个西安而已，省内空空荡荡几乎无站。大西高铁完全是给山西修的，为了照顾运城损人不利己，既然都链接运城了，运城三门峡咫尺之遥为什么不连接三门峡呢？

火车铁轨经过的路口是个大问题

先把4路车取消了再说

陕西的高铁起了个大早赶了个晚集，
2007年第一批通动车，2010年西安通高铁，2013年贯穿全省，然后就停了。
2014年大西高铁是给山西修的，完全没有考虑陕西站点，并且损人不利己 咫尺之遥的三门峡一直不连，从渭南到西安一直挨着既有郑西高铁走，还让本就应该走渭南北部 向东北连接蒲城，合阳，韩城，临汾的线路无法被批准。
2018年西成慢客专
2021年西银，然后就彻底停了
其他项目迟迟不肯申请，迟迟不肯动工。
别的省里程每年都增加，陕西三五年才动一下，经常一两年都没有施工的地方
GDP排13 高铁里程排21
西安和高铁有仇，只给自己通，不管周围县市，而且不愿意往北往南往东南修，生怕人跑了。
仔细捋一下，陕西的高铁全都是外省和国家需要，必须途径陕西才修的。
陕西的领导从来没想过方便省内，先修了省内用着再说。
无论湖北还是重庆，人家都是贯穿自己全省到了陕西家门口，好多年了就等陕西连呢，陕西迟迟不提，迟迟不建，现在才在磨磨唧唧开工南边的，至于北边的也只是到延安的在建，到榆林的连路线都没确定呢！

通一路到宝泉路公交车，就 ok了，但是不可能