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直接路边摊，哪里有问题整哪里！

这车看轮胎的情况就没怎么使用过，只有各部件生锈而已
tb买新的链条飞轮牙盘或者直接买一整套新的禧玛诺21速套件也才两百多，路边摊能去但是风险很大，如果能找到当地“专修、组装、改装、升级、维修自行车的车行车铺”不能是混修电动车的，这种只修自行车的车行才靠谱
买新零件的成本就两三百，能找到上面那种车行拆装手工费估计一两百，品牌车店三四百
实在省钱不翻新的话，就买一瓶WD40和两条毛巾把所有生锈的地方除了，再去tb买一根禧玛诺HG40链条自己换上，然后随便找个能修自行车的补上缺的那根辐条，最后随便找一家捷安特车店免费把变速器调一遍螺丝校准就能凑合骑了
但是一分价钱一分货，花钱少的代价就是车况不稳定，代步个几百米一两公里也就凑合凑合

后轮因为扎带换过一次，之后骑的比较少，然后前轮上大学高中一直骑。
多谢老哥长篇指点!
还有就是你最后说骑个一两公里，是指的仅仅用除锈剂和更换链条的情况是吗，如果全部按照你说的第一种情况整修，能骑多远的续航？
还有就是14年到现在的铝架子应该还没过金属疲劳的极限把？但是肯定性能没有以往要好了
还有就是看到中轴哪里好像有点锈，那里有什么需要特别注意点的吗？

1.后轮扎胎很正常，补没补过在铺装马路通勤骑没区别。
2.最后说一两公里是指的从出门到目的地之间一两公里内即使车零件有异常也能踉踉跄跄的骑到目的地不至于耽误事情。
3.换一遍所有套件的整修就跟翻新成新车一样，除了前叉没换也就是前减震效果不好外，变速和传动系统都能跟新买的时候一样
4.性能无外乎传动系统的顺不顺和骑起来灵不灵活：传动系统就是两个轮子+整个套件，套件如果全换就包括了你问的中轴，轮子有没有问题就是花鼓行不行，花鼓淋雨10年最好拆开清洗换上新轴承或散珠；灵不灵活取决于碗组，碗组和花鼓同理，最好拆开清理换上新轴承或散珠
换掉所有套件+花鼓+碗组的车基本就相当于新车了，续航只取决于你的耐力，只要不扎胎能一直骑不停
5.之所以再写这么一段话的原因是你这辆14款的ATX670在车架设计上已经是重新设计后的新一代标准入门级休闲山地车的样子了，也就是你这个车架具备了山地车应有的基础素质，值得你对它进行翻新继续使用；随便去小黄鱼上搜几百块钱的捷安特山地车都能很轻易的看出来那些老款设计的车和你这辆车架的明显区别
6.14年到现在的通勤骑行，就按平均每日10公里，一年骑300天，9年也才骑了2、3万公里，这两三万公里才刚刚只是普通套件的极限寿命
（另据相关文献和前人计算结果，24h不停歇的站立骑行9年才能踩断铝合金车架，金属疲劳对于普通人来说只有超强度使用才有可能表现出来，比如下距地很高的楼梯等坠落式骑行，不包括普通的马路牙子）
7.科普个原理，对于铝合金车架而言，6061铝合金采用“时效析出增强法”加工（分高温热处理和常温时效两种），通过高温热处理在金属内形成一种妨碍金属变形的物质，以此提高铝合金强度，由于材料性质和加工工艺成本来说，或许出厂时并没有直接全部析出，剩下的部分在常温下放着也能自然析出，也就是放的越久越能彻底提高车架强度，有可能出厂的热处理只让车架达到90%以上的强度，剩下的10%强度放着放着就有了；这样可能会改变你的传统观，也就是老车不一定比新买的时候差
8.整个车生锈的地方没有什么是一瓶WD40解决不了的，除了刹车和刹车盘不能喷之外，其他所有地方都能彻底除锈，包括前叉，前叉上面的密封都应该没了，里面的弹簧有可能锈死压不下去，喷过WD40后说不定还能恢复一点弹性，不过通勤使用锈死了当硬叉骑也没什么不好的
9.之所以说既然要换就全换，是因为除非你有工具自己动手，否则只换几个大件尤其是生锈件可能产生的连带换新的手工费都和一整套新零件的成本钱差不多，不如多加一点手工费全换全翻新了
你的重点应该是先去转转大街小巷，摸鱼的时候翻翻各个地图app，找到一家我描述的那种专修自行车的车行车铺，那种车行的师傅才是有真本事丰厚经验的老师傅，品牌车店的技师反而很多半吊子，修的比车店又好又精准，收费还比车店便宜的多；如果实在找不到这种车行车铺，再给所有不同品牌车店都打一遍电话，问问拆装所有的零配件需要多少手工费，如果包含保养花鼓和碗组这两样，超过500块就算了，如果是两三百的话也就是车行车铺的价格那就直接去

金属疲劳对于普通人来说只有超强度使用才有可能表现出来，比如下距地很高的楼梯等坠落式骑行，不包括普通的马路牙子）;PS:这一点我在上本科的时候经常骑着ATX670从不算太高的（但是那个比普通的要高一些）马路牙子上跃过，其中有一次我听见了一次那种金属的声音，因为体重并不算很轻，而且那次速度也不慢，我也没有太多骑车技巧。当然仅仅那一次听见了可能伤害车架子的声音（并非和地面碰撞，而是可能受力太大），我想这应该不会太大的影响车架的性能和寿命吧。
如图，我今天又拍了几张图片，从牙盘那边拍摄的（上次没有从那边），然后可以看到几乎飞轮和牙盘还有张力轮等等都已经锈的差不多了，我上手捏了捏指拨，飞轮换挡还不错，但是牙盘换挡就已经有些困难了；还有就是图上前叉是不是也生锈了？如果生锈应该更换何种前叉比较好，有没有推荐的？
还有上次你推荐的淘宝搜索禧玛诺7速变速器，我搜到了几款，但是发现指拨后拨牙盘都和我图中的对不上，而且型号好像也不是，下面我贴出我从网上找到的ATX670的配件具体型号，就是如何找到一家卖五件套或者多件套的地方？如果实在没有就只能挨个型号分别购齐全了。刹车和变速合体的，还需要更换刹车系统吗？根据图中能分析出我的牙盘是那一种类型吗？卡式or旋飞or ?
车架 2014 Giant Aluxx铝合金山地车车架
前叉 捷安特铝合金避震前叉
车把 捷安特铝合金小燕把
车首竖杆 捷安特铝合金竖杆
座垫杆 捷安特铝合金座垫杆
座垫 Giant运动座垫
变速把手 Shimano TX35
前变速器 Shimano TX50
后变速器 Shimano TX35
刹车 NOVELA机械碟刹
大齿盘 铝腿大齿盘 24/34/42T
轮圈 捷安特铝合金轮圈
花鼓 铝合金快拆花鼓
轮胎 26*1.95山地车轮胎

还有一个问题，就是轮组，轮组前面出现过掉辐条，然后你之前说过省钱的办法是补上那几根辐条；那么常规的方法是什么？更换轮组吗？
还有一些小细节，就如图，前后快拆的拧紧的那个零件也已经生锈严重，还有类似的坐管拧紧的那个零件也是一样，那么对于这类生锈的小零件和各种螺丝应该如何处理，让店家用WD40的除锈剂处理还是怎样？
还有一个刚发现的问题，就是我推动车子发现车子前后轮子推不动，好像哪里卡住了还是锈住了，这是怎么回事？
一整套新的禧玛诺21速套件
花鼓淋雨10年最好拆开清洗换上新轴承或散珠
碗组和花鼓同理，最好拆开清理换上新轴承或散珠
还有我去车店应该这样和老板沟通：换整车传动系统和变速系统，保养花鼓和碗组，保养前叉，前叉如果锈住那么除锈

有时间精力就整呗，反正是个通勤车

1.你说的高速飞跃马路牙子的异响是发生于淋雨生锈使用了N年之后的事，且出现了那一次响声，所以初步判断为前叉、中轴或脚踏螺纹等生锈严重的地方被挤压后产生的响声，不太可能是由车架本身传来的超强度挤压声
2.甭管它生锈成什么样还顺不顺，反正直接换新的这些生锈件直接就扔了。
看着应该是TZ系列的旋飞，tb就一家做的大的还在卖这种禧玛诺低端整套套件的商家，叫个建业
买连体旋飞7件套（如果按后面换拆车轮组的话，那么就需要买卡飞版了）
刹车后面的夹器一般不会坏，顶多换个刹车片，刹车线和线管就在装变速的时候一起换了就行（如果夹器坏了或想一起换新就买禧玛诺m375或m416夹器换掉）
前叉如果想换也可以换还在这家买三拓xcm前叉，如果不换也能直接喷wd40简单除除锈当硬叉稍微带点减震功能的用
脚踏锈成这样换牙盘就需要一起换了，买维格的m248就行
3.轮组的话补辐条确实是最省事又省钱的，但是看到现在的更多细节图和描述后，其实更建议小黄鱼买个二手准全新拆车轮组换上，不过26寸轮径的不好买，所以如果你量一下后轮距离车架最近的地方，当最短距离只要在3cm及以上时就可以买27.5寸轮径的拆车轮组更合适，同时前叉就需要买27.5寸版，拆车轮组很可能也不带碟片，碟片就需要单独买禧玛诺RT30中锁版或RT54六钉版
4.快拆杆和座管夹生锈最好换新的，其他生锈的零件喷喷除锈剂就行了，其次车店对于螺丝这种东西工具箱里都一大堆，让他给你换个没生锈的螺丝啥的一般没人会收钱
最好买TOOPRE这个牌子的，专门做各种零配件又便宜足够你用了，100+135开档快拆杆，座管直径我不知道，你得自己量量然后选对应直径范围内的那一款座管夹
5.花鼓和碗组，如果量的距离合适能装27.5轮组的话那就不用考虑保养花鼓了
如果考虑换新前叉那么就需要拆碗组，既然拆了个人建议不如直接换买新碗组还是那家店，，省钱就买散珠款，耐用点买培林款
6.推不动很可能是刹车片夹住碟片了，需要调调刹车
7.轮胎如果换轮组的话需要重新买，tb买建大k1153 26/27.5寸的1.95版就行了，我看有一家店还送内胎
整车如果全按我说的换新，就相当于除了车架车把外，其他所有地方都和新车一样，加上拆装车费估计要1k左右，但是这样整完远比1k左右的全新车或二手车要强——轮组可以不换，补上辐条清清花鼓就能继续用；前叉也可以考虑不换，但是和碗组相关联，不换前叉那碗组的钱也少不了多少；这两个都不换也只能省下来两百左右

忽然想起来一点，其实我所说的一切，都是建立在情怀之上，而非是以省钱或所谓的性价比为目的
只有当你对这辆车有情怀存在时，才愿意折腾翻新继续使用下去
不然的话没有情怀感情存在在这辆车上，还不如随便买一辆成色还行的大品牌二手车来的省事（但也不一定省心）

刹车和变速线芯要换，其他的洗一洗除一下锈就行了，前叉估计没什么用了

如果有够的时间可以自己搞，预算充足可以购买零件找店里搞