来吧，骚年

老哥还是直接上链接吧，我刚刚找到308一对的乐百客轮组，卡飞，不晓得适配不适配，还是你发送你找到的链接吧，我怕我找的不靠谱。还有就是关于刹车方面的问题，还有需要补充的地方吗，还有需要购置的地方吗

再有就是这张图片这个拉着线的机械还要更换吗

首先我是情怀为主，跟了我快十年的660是有感情而且看得也舒服的——但是卖我车的杀千刀的捷安特老板和她的技师简直没有人性，我当时180小白愣是硬卖给我S码的车架，并且车架上的水壶架螺丝出厂就滑丝骗我没事不售后；如果不是因为尺码过小和滑丝不售后，我会大改这辆660而不是换车
后来买SLR 2是因为没有过多了解山地车相关知识，所以追随主流入了“所谓省事”的不需要改装的到手直接骑的禧玛诺SLX中套的XTC SLR 2整车；但是在使用过程中发现与ATX660和XTC880在所谓的“省事套件”方面并没有多么省事，反而很多硬件与用途不符与身材匹配度不符导致的舒适度极差、发力受阻等，更甚至部分硬件性能过低比如原装轮胎，因此开始学习并改装了2/3的重要硬件
“改装”其实就意味着“了解”，了解指的是了解山地车，了解山地车各个硬件及功能，了解自己的需求，了解什么是对自己“好”和“坏”的硬件，然后才会去改装——改装的同时就意味着自信与不信任，自信自己需要什么，不信任原装对自己“不好”的硬件，自然也就不需要所谓的售后质保了
我属于全方向骑车，在车架强度要求的范围内，在计算好的轮组强度范围内，也就是除了超强度坠落之外比如连续上下台阶楼梯等强度的速降外，我既日用通勤在市区内骑行，也在山上去林间野路骑，还会去放大坡享受超高速度，最后就是偶尔和两个骑公路车的老朋友中长途骑游；山上并不是都很好玩，反而很多美好的风景是在偶然的旅途中遇到并烙印在记忆中的，所以所谓的“上山越野”并不应该成为最终目的，而是去享受生活的过程中享受骑行
车只是一个交通工具，因此我只是把这个交通工具改装成了以保证安全为前提，能满足我舒适骑行绝大部分场景的通用型工具而已

的确是这样，但是我想问一下，就比如我这辆车在他没有生锈的时候，工况良好时候和22年发布的ATX810这类两千出头的车型能有哪些地方感受到不同，先进在何处？仅仅是油碟刹车更加线性劲大？27.5综合了更好的通过性和灵活性？
还有另外一个问题，我以前总是尝试骑行中通过拉起前把上路障，但是我的力气不算太小，就是拉不起来，这是因为车子哪里不符合这项条件？@daka556677

今天出去骑了骑这辆车子，轮组和后拨那边有异响，的确不是上点油就能够缓解的。而且后拨变速器，降档需要用很大的劲按下去。由于体力太差，腿上没有劲，加上天气太热，骑了两公里悻悻而归，不过铝架的轻快还是能让速度到一个挺快的地步。值得说明的是，想要好好骑车，的确是要更换轮组和变速，前叉也几乎失去了作用，还不如共享电车的通过性，感觉比较生硬。更重要的是体力的恢复，没劲和体重上升才是造成体验不好的最大元素，另外如果不更换零件，安全性才是最大的隐患，好不好骑倒是能够骑一段。@daka556677

共享电动车，前叉有一定阻尼，尽管很重但是避震还是可以的。我只是想说我的车子避震效果几乎感受不到阻尼了，很生硬。其实顺便想了解下，在城区，尤其是经常出现减速带的地方，不是所有地方都能够完美避开，应对城市路况，上山地车更合适还是GRAVEL公路车更合适，还是什么其他的在两者之间取舍的设计，当然这个问题众说纷纭没有固定答案，你的看法是什么。@daka556677

我也刚把我闲置了六年的670整了整骑上了，电车换单车减减肥，确实体力大不如从前了。我的也是前叉没用了，换了来令片和刹车线管，还有夹器弹簧，之前的已经断了，刹车之后不回位一直卡碟片，另外变速不太灵活将就用吧，通勤不来回变速也不是不行，生锈情况比你这个好一些

自行车的知识真是太多了，想要掌握并合理运用这些知识来指导明晰自己的购买需求真的是太难了
不知道老哥对于佳能戴尔的铝架是否有所了解，他和捷安特SLR的架子上有何区别
Cannondale是一家著名的自行车制造商，他们在铝合金山地车架方面采用了一些先进的技术。以下是一些可能被Cannondale使用的技术：
1. SmartForm技术：Cannondale使用SmartForm技术来优化铝合金的形状和厚度，以在保持强度和刚性的同时减轻车架重量。
2. 3D Forged技术：这种技术使用高压将铝合金材料压制成复杂的形状，以提高车架的强度和刚性。
3. Hydroforming技术：Cannondale使用液压成形技术将铝合金管材放入模具中，并通过液压力将其塑形成复杂的形状，以提高车架的强度和刚性。
4. Oversized Tubing技术：Cannondale采用超大直径的铝合金管材，以增加车架的刚性和稳定性。
5. Tapered Headtube技术：这种技术使车架的前部头管直径变大，以提供更好的操控性和刚性。
请注意，以上列举的技术只是可能被Cannondale使用的一些例子，具体的技术应该根据具体车型和产品来确定。
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太难了，了解各种山地车和非山地车的知识，比对不同技术要点，还要把他们综合理解比对，形成体系，这太难了，而且暂时我没有找到体系化的学习资料，毫无头绪。而细化自己的需求，找准自己的真正需要更是很困难，就像你有点后悔购买SLR2但是又不是全部后悔，不管是从物理特性还是心理需要还是最近的心境和对未来的打算都能够很大程度影响选择，所以真正找到自己真实的需要是一件不容易的事情，这需要在了解很复杂的知识上再进行剖析自己的想法，同时结合自身规划和经济状况。而且往往买到不错等级的车子，还要学习更多维修保养的知识，因为往往有些车子的部件本身就很稀缺，保养维护很特殊。所以还是先多了解各类知识吧，否则也是一种浪费而且会导致买到可能会后悔的东西，而且学习的过程会比较长
@daka556677

人生就是折腾嘛，只要自己有钱有闲，折腾一下也无妨。

无法控车是指的失去动力控制了吗，就像汽车中的发动机制动一样吗，这里你的控车指的是什么意思？这里的48齿应该算是超大齿比了是吧，可是这么高的速度让棘轮咬合，有什么意义？还有就是三盘带来的车重你能接受吗；多出来的第三盘带来的其他速度档位你是否基本不用，只是用最大比例的来维持高速控车吗？为何要更换203mm的前碟片？这张碟片的优势在哪里。以及为何要换金属来令片，是为了更好的控制热衰减吗，但是据说，可能陶瓷树脂等等具有更好的点刹性能@daka556677