阳泉东线跨线车和阳涉电化依然解决不了出行问题

阳泉东线开通快一年半了依旧被各种吐槽大多人没有觉得出行方便了客流也极其惨淡所以很多人又把希望寄予东线跨线和阳涉电化觉得这两个完成了就可以解决出行问题了还是我强调了十几年的那个观点支线单线不会有过路车盂县站在干线上躺着就能加车支线一切都得自己花钱还得受制于人花了大价钱百姓出行体验并没有提升很多而且长期来看会成为阳泉严重的负担靠东线和阳涉电化解决出行无异于痴人说梦

支线车上干线会影响干线行车需要重排图而且要充值就算排除万难开了也可能只是一对要是开一对朝发夕至的也还能挽救下客流但是大家可以看一下石太客专所有车的排点早晚是两个很密的时间段加车很难如果做不到朝发夕至这种性价比不高的车客流会可想而知比如盂县站到太原二等四十元 46 47 48分钟东站到盂县优惠票价十元半小时票价时间发车频率的性价比太低甚至不如大巴不能朝发夕至的话客流可想而知

错过就是错过了，机会很难再有了，再怎么努力也改变不了现实啊，除非重修石太，可是这个没希望的，再过10年，20年，国家的基础建设，不可能一直维持在一个高水平上，到时候就更难了，但没有希望改变现状啊！

最省钱的方法是高速路或者国道改为市政路快速路，作为快速路直达阳泉北站。最贵最没用的就是修一条鸟用没有的城轨。稍微折中的方法就是修条新快速路，后期维护也不费钱，负担小也适合100万人口左右的城市。

北站设置造成的错误，可以说无法弥补，越补越错，错上加错

阳泉东和井陉北修一段如何，，阳泉北-阳泉东-井陉北，井陉北-阳泉东-阳泉北，井陉北到阳泉北的适量减少，感觉也算还可以的办法，可能是纸上淡兵，不了解这段地理如何

没错，石太客专造成的既有现实很难弥补。阳泉东线长远来看现实意义很小，不能解决出行问题，运营成本入不敷出，地方政府停止托管正真交归北京局后面临停运风险。所有努力回归零点。

现在事已成了定局这就是给你的补救石太高铁都成了有生之年了说什么都晚了问题谁都知道你说能怎么解决

阳大的货运怎么回事了？

今年还是补贴2000多万吗

解决阳泉出行的方向，还是要靠东西向，南北向是用来加强阳泉的地位的。可惜之前的阳泉看不到这点，没有加强南北向，导致自己变的无足轻重，可以轻易被抛弃。
也许太原新规划的太原寿阳城际，会是阳泉最后的一次救赎。

历史上，这个地域一直有个平定州的建制，说明这个区域是需要这么一个中心城市的。阳泉应该忘掉自己是一个资源而兴的城市，把自己定位成平定州的继承者，按照这个定位，重新规划自己的角色。

我有个想法，在太谷东和太谷西之间修条联络线

当初有那么多钱，都可以重修石太线两三遍了。。

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