侧板涡控，简单来说，就是在鸭翼后部，机翼上部安装侧板，这个侧板尾部可能会像尾翼一样偏转。该结构会产生额外的涡系，对其前方的涡系产生有利干扰。根据水洞模拟，其能使鸭翼涡和主翼前缘涡的展向漂移减少，并且使其更贴近翼面，减小了涡流对于力矩系数的非线性负面影响以外，增强了涡升力。这也是对不安分的鸭翼涡系的一种很好的治疗方法

不过我为什么说歼20可能用了侧板涡控呢？
第一，这个技术的研究与模型试飞都是在北京，与小吧提供的文中“北航多年研究侧板技术”吻合，说明这项技术肯定不是拿来玩的，甚至很有可能已经到了允许工程运用的程度。
2.文中指出，该验证机以“某种军机”为平台改进而成，请问，中国只有20和10两种鸭子机，而歼10涡系较为简单，是典型的近耦鸭翼，机身明显没有任何和“侧板”沾边的东西，边条都莫得，基本可以排除。剩下的，只有歼20.

这时大家可能说了：20怎么可能安那种破坏隐身的板子？
1.从两翼翼根延长出来的机身棱线，由于也有增大迎角可以产生涡流的特性，可以看做一种“变厚”的侧板。如图2，其实这条棱线在鸭翼翼面上面。这也是小吧主在二楼的看法（F22这个地方是弧形）
2.侧板的定义是“主翼上面，鸭翼后面”，我们来看看20的边条：在鸭翼翼根正后方，主翼翼根正前方。看似不沾边，其实有很大关联：有迎角的情况下，边条涡照样可以经过主翼上面，因此边条（侧板）适当下移并没有问题；侧板控涡的本质还是干扰（耦合）鸭翼涡，即使其产生的涡流涡核位置低于鸭翼涡涡核（其实不止一个涡系…这里主要指翼尖涡），仍会与其有效干扰，因此，其实边条完全可以看做一种实用化的“侧板”。

这和宋老分析鸭翼边条布局时测得的：“1+1＞2”的涡升力效果相吻合，再次证明了20亚音速时涡系的强大。（原宋老文章截图找不到了，随便找了一张试图蒙混过关毕竟那篇文章大家应该都看过了）

时不时会更新这篇文章里其他值得讨论的地方，傅前哨可不是吹的

北航一般用在沈飞，坐看35用侧板，起到鸭翼增升效果。

不合358的意,傅前哨算个毛线

半毛钱关系没有吧！

把可能拿掉 就是用了

好帖。我已向吧主郑重推荐，虽然吧主云游在外，未必能及时处理，但这是好帖并无疑义。
侧板涡控技术是傅前哨老师的得意成果，当初顾诵芬老师一见之下分外期许并欣然赐名，令傅老师备受鼓舞。傅老师在《论剑》节目中曾现身说法，详加拆解，养鸡等人亦有过转述介绍，有兴趣的可以看看《论剑》。
据傅老师说，研发该技术的初衷，是因为涡流在破裂时导致机翼升力骤减，飞机的纵向力矩非线性化严重，影响了飞行品质且危及飞行安全，故须对涡流进行控制。采用机身侧板，可让涡流附着于其上，延缓了涡流的破裂，使得纵向力矩线性化，从而提高飞机的气动效率，改善飞行品质。该技术已为多个飞设教材所录用。虽然有论文称类似技术在某些情况下会降低升力，但总归利大于弊。
我曾在网上问过傅老师，该成果有无应用，但他没搭理我。这次航展我见到了傅老师，但他很忙，实在不便打扰。我还碰到了《论剑》的节目主持人之一，超大的老田，我提到了该节目，可惜时间很紧，并未跟他深入讨论。

想太多，侧板技术存在过，后来边条和鸭翼耦合成熟，谁没事多搞一个版子呢

@我讨厌狮子 完了把你楼吞了

为啥没了这么多层？

@darkstar2002 你说到底不还是杠外形吗，第一我原帖已经说了 第二这篇说研究“扰流板”的论文吧模型直接设成了边条形式